交通運輸部門是我國第三大能源消費部門，僅次于工業與居民部門，同時也是最主要的石油消費部門。隨著天然氣、電能、燃料甲醇、燃料乙醇等替代燃料的勃興，成品油消費量也受到了一定程度的影響。但盡管全球的交通用能呈現出多樣化的特征，但仍以石油為主，并且在短期內不會發生改變。

根據中國石油經濟技術研究院2016年7月12日發布的《世界與中國能源展望》(下稱《報告》)預測，在全球交通用能中，石油消費比重緩慢下降，2050年仍占83.5%左右。而在中國交通用能方面，《報告》指出2030前后或將會開始出現下降，交通用能中石油比重將會從目前的90%降至2050年的77%，天然氣和電力比重升至2050年的21%，較目前提高12個百分點。

在交通用能中，電力增長最快，2050年前年均增長3.1%，天然氣和生物燃料年均增長在2%左右，三者合計比重較目前提高8個百分點以上。這一方面反映了相關國家推動清潔燃料替代的政策取向，另一方面反映了技術突破和成本下降帶來的電動汽車的規模化發展。

而電動汽車的發展也將在很大程度上影響未來中國成品油消費。

《報告》提供的資料顯示，中國電動汽車的保有量將出現快速的增長，2020年將達到317萬輛，占整體保有量比例為1.3%;2030年達到1660萬輛，占比4.5%;2040年達到4200萬輛，占比11%;至2050年，或將達到1.35億輛，占33%。

在這樣的背景下，中國成品油的消費將由2014年的2.8億噸增長至2027年的4.0億噸，年均增長2.8%，此后將進入高位平臺期，2027年~2035年，消費量將保持在3.8億~4.0億噸之間;2035年之后，隨著燃油經濟性不斷提高、燃油替代和電動化普及加快，消費量將出現較快下降，到2050年下降到2.8億噸左右;交通用電所占比重將由目前的1.8%上升至2050年的3%。

國際能源署(IEA)近期發布的《2017年全球電動汽車展望報告》也指出2016年全球上路行駛電動汽車的總量是200萬輛。2016年全球范圍內注冊上路的插電式和電池驅動的汽車總數較上年增長60%。而中國則是目前為止最大的電動車市場，約占全球電動車銷量的40%，是美國所售電動汽車數量的兩倍多。

以石油業務為主的能源企業也在這樣的沖擊下采取多種措施積極尋求融合。

2016年1月，中石油和一汽在北京簽署了戰略合作協議，計劃在新能源汽車和互聯網智能汽車領域展開合作。中石油計劃在重點城市或高速公路建設充電站和加氣站，在產業鏈上支持一汽新能源車，雙方還將建立聯合實驗室，加大潤滑油產品的研發力度。

而中石化在新能源的布局更早。

2010年，中石化就和北京首科集團宣布共同出資成立中石化首科新能源科技有限公司，后者致力于純電動車的研發。雙方在新公司成立之初計劃投資27億元建設充電站，彼時希望到2015年共形成130座充電站建設規模，以滿足北京市電動汽車能源供給需求。此外雙方還投資17億元建設完成新能源應用研發中心，致力于電動汽車和充電設施研發。2015年7月，中石化還和北汽新能源展開合作，利用加油站為北京北汽電動出租車提供換電效率。

2017年5月，殼牌聯合也同清華大學(汽車系)成立清潔交通能源聯合研究中心，擬針對傳統化石燃料、高效車用潤滑油及添加劑、替代燃料及新能源等展開研究。

殼牌燃油技術副總裁StephenBryce在接受第一財經等采訪時表示：“未來的能源構成具有多樣性，我們看到傳統化石燃料仍會占據比較大的成分，但像氫燃料電池、生物燃料以及電動車等都會是將來幫助我們應對挑戰的能源解決方案。作為大型的加油站業務的運營商，當我們想到電動車時，會自然聯系到這也會成為我們未來加油站的一部分。未來不單單提供一種解決方案，而是為人類出行提供多樣的可能性。”

StephenBryce透露，殼牌去年成立了新能源部門，關注的方向非常廣泛，包括風能、太陽能以及氫能等領域，電動車也是殼牌考慮未來發展的方向之一。“未來是多樣性世界，我們了解未來多樣性商業需求以及未來多樣性發展的可能性。而在電動車方面，我們還需要從生命周期上去考慮，究竟這個電從哪里來的，從二氧化碳排放角度來看，電的來源不一樣，可能對于后面整體的排放影響也是不一樣的。”

清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全教授對筆者表示：“電動汽車我們去年做到2%，還有98%，因此汽車電氣化的過程勢必漫長，挑戰也會越來越大。”

因此，趙福全認為從某種程度上來看，傳統發動機還有很大的空間。但這個空間實際更需要系統工作，解決問題。目前石油公司只是簡單地滿足一些發動機的基本需求，未來的重點則是重新設計燃料。“發動機是個‘破肚子’，什么都能裝。未來從環保的角度，則需要發動機重新設計燃料，這樣的話還有很大的空間，到底發動機需要什么樣的燃料，石油公司又怎么樣能夠低成本、高效率地設計好這個燃料，是需要通過聯合實驗室等方式的合作來提升發動機發展空間的。”