7月6日，法國宣布將在2040年前禁止銷售柴油和汽油汽車。挪威也宣布，2025年前禁止銷售化石燃料汽車。7月26日，英國政府宣布將于2040年起全面禁售汽油和柴油汽車，屆時市場上只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。7月28日，特斯拉在美國加州舉行Model3的首批30輛的交車儀式，標志著特斯拉電動車開始走向大眾化。中國更是從新能源政策補貼，到推行汽車車企雙積分政策，倒逼車企改變自身發展新能源汽車。那些看起來科技范十足的新能源汽車，離老百姓的生活已經越來越近。

【宣布禁售】英法等國大力發展新能源汽車

美國彭博社7月6日消息，法國宣布到2040年將禁止銷售柴油和汽油汽車，將大力促進電動汽車發展。繼法國之后，近日英國也宣布了禁止使用汽油柴油汽車法案，將在2040年禁止銷售和購買新的汽油和柴油汽車，屆時市場上將只允許電動汽車等新能源環保車輛銷售。

另據外媒消息，荷蘭勞工黨公開提案，要求從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統的汽油和柴油汽車，從而確保在2025年之后所有新車都是新能源汽車。印度作為這個世界上人口最多的國家之一，曾對外表示，到2030年印度只賣電動汽車，全面停止以石油燃料為動力的車輛銷售。除以上幾個國家外，挪威奧斯陸計劃到2019年全面禁止私家車;荷蘭鹿特丹2016年1月開始禁止駕駛2001年生產的柴油汽車以及1992年前生產的所有汽車……由此不難看出，新能源汽車的使用，將成為汽車行業的必由之路。

【多措并舉】我國促新能源汽車做大做強

我國雖然沒有提出禁售燃油車，但從政策補貼，再到雙積分政策，多措并舉發展新能源汽車。6月13日，國務院發布了《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，提出2018年～2020年新能源汽車積分比例要求分別在8%、10%、12%，如果積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產或進口的處罰。企業生產新能源占比成為一條明確的紅線，新產業政策倒逼機制已經形成。業內人士指出，該政策制定初衷，便是保證中國至2020年新能源汽車產銷可達200萬輛。

隨著雙積分制的確定，意味著汽車企業必須能夠生產銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購買其他企業的新能源汽車以保證積分，或削減自身傳統燃油汽車產量。

值得關注的是，2017年上半年傳統乘用車產量為1127萬輛，新能源乘用車生產21.2萬輛，如果按照2018年新能源積分8%比例來算，新能源積分實際需要90.2萬輛，這也意味著新能源汽車的缺口巨大。在新能源積分“供不應求”的背景下，新能源汽車的“含金量”也水漲船高。

【顧慮重重】本地消費者購買意愿不高

記者隨機采訪了幾位車主對新能源的看法，多數車主認為只要電動的就是新能源。其實除了純電動汽車，混動汽車和插電混動也都屬于新能源范疇。據記者了解，合資品牌所推的新能源汽車大多以油電混合為動力來源，而國產自主品牌則更傾向于純電動汽車。目前一些合資中級車型都推出的有混動車型，外觀上幾乎和燃油版車型一模一樣，只是多了電動模塊，油耗更低，噪音也更小，但整車價格要高出10%至20%。

鄭州一家東本4S店張經理對記者說道，前兩天有客戶已經付定金要買混動車型了，但最后還是改買了普通款。感覺鄭州的消費者可能對使用新能源汽車還有擔憂，畢竟充電和維保更加麻煩，另外多出那幾萬塊錢的價格也會讓人望而卻步，所以在鄭州買新能源汽車的人少之又少。

【不好充電】續航里程是個大問題

卡羅拉雙擎車主高先生告訴記者，當初選擇買混動而沒有買純電就是因為考慮到充電問題。雖然新能源是趨勢，但現在即便是購買了純電動汽車，使用也不方便。通常汽油車加滿一箱油可以跑五六百公里，而純電動汽車的續航能超過400公里的少之又少。而高昂的售價也不是普通百姓能夠負擔的。以現在的技術，還不能量產價格低廉并且續航里程足夠長的純電動車型。另外，充電站等基礎配套設施建設不完善，也讓使用電動汽車很不便利。

記者了解到，目前鄭州市大部分的充電樁都分布在國家電網的門口，另外在一些商場停車場留有個別充電車位，幾乎都被一般車輛占據。據河南省政府辦公廳6月23日發布的《關于加快新能源汽車推廣應用及產業化發展的實施意見》，到2020年，河南省將建成城市充換電站15座，移動充換電站(車)10座，公共充電樁8000個，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎設施體系，滿足35萬輛左右電動汽車的充電需求。同時，利用高速公路、快速通道服務區建設城際快充站，實現省內城際快充網絡全覆蓋，滿足新能源汽車城際出行需求。只有完善相關的配套設施，消費者購買電動汽車心里才有底。

【優勢多多】本地新能源汽車未來可期

新能源汽車作為一個利好的新興事物，各國都在大力推行，并關注其發展和變化。河南省汽車行業協會常務副會長蔣貢敏說，這是世界汽車革新的導向。

鄭州市政府對新能源汽車的發展也十分重視，曾在《關于新能源汽車推廣應用及產業化發展的實施意見》中提到，力爭到2020年將鄭州市建設成為全國重要的新能源汽車研發和生產基地。鄭州將在重點領域推廣電動汽車，2016年至2020年，力爭全市推廣新能源汽車不低于3.3萬輛。目前，新能源汽車已逐步成為車企車型配置的重點，并且在產品線中占據著越來越重要的地位。

對于鄭州市民購買新能源汽車，鄭州市也有特殊的鼓勵政策。鄭州市政府有關負責人說，對個人和企業購買使用及用于出租和公共租賃的新能源乘用車，市財政給予車輛使用環節補貼，主要用于機動車交通事故責任強制保險費、路橋費、充電費、充電設施及安裝費等方面。補貼標準為純電動乘用車1萬元/輛，插電式混合動力乘用車0.5萬元/輛。此外，對新能源汽車在公共的專用停車位充電，免收停車費，可謂是紅利多多。

此外，很多人可能并不知道，作為新能源汽車的核心動力蓄電池，是河南省發展新能源電動汽車的基礎和優勢。新鄉的鋰電池產能居全國第二，可謂名副其實的蓄電池之鄉。未來，河南將成為全國最大的二次蓄電池生產基地。另外，宇通客車、少林客車、鄭州日產、海馬汽車都在新能源汽車研發技術上有一定基礎。這些，都將在不遠的將來，無限地拉近河南消費者與新能源汽車的距離。