蟄伏一段時間的特斯拉，終于在近日正式交付首批30臺Model3，這臺特斯拉史上最便宜的車型，將成為特斯拉增量并扭虧為盈的利器。但Model3剛一發布，就被指出要提車實際上所付出的實際價格或將遠高于官方定價，而最近一年來，超過6萬用戶選擇退訂。盡管風波不斷，但在特斯拉CEO馬斯克看來，靠Model 3進攻市場的決心不會變化，兌現提高產能的承諾，仍是當下特斯拉面臨的最大問題。

“加價提車”與“退訂”遭吐槽

日前有美國媒體指出，由于裝潢費用的存在，要真正以3.5萬美元的價格提走一臺特斯拉，卻是幾無可能的事。根據美國汽車網站A utoblog的報道，Model3除了黑色以外的車型，其他顏色都要加價1000美元。內飾方面，如果不滿足“乞丐版”的配置，那么十二方向電動可調加熱座椅、高端音響系統、openpore實木裝飾以及帶有開放存儲和兩個USB端口前中控臺組成的內飾包，也需額外加價5000美元。

特斯拉自動駕駛系統的“進階功能”，也沒有被納入到M odel 3的基礎版本上，如果選擇安裝Autopilot(特斯拉自動駕駛系統)，消費者也要多付出5000美元，該系統可以使車輛能自動泊車以及在高速路上自動行駛。

一直被外界報道為擁有500公里續航里程的Model 3，實際上是指其高配版，基礎版的續航里程只有約350公里。前者的官方售價比后者要高出0.9萬元，達到4.4萬美元，約合29.5萬人民幣。綜上所述，假設一臺高配版特斯拉需要加裝上述套裝，那么售價或會在5.5萬美元以上，約合37萬元人民幣，中國消費者買一臺進口Model 3，還要負擔一系列稅費，一臺到手的特斯拉Model 3并不如官方售價那般“實惠”。

在預訂者增加的同時，過去一年，不斷延后交付時間的特斯拉Model3，出現規模不小的退訂風波，大約6.3萬人取消了Model3訂單，總訂單量從518000輛下降到455000輛。對此，馬斯克在第二季度財報電話會議上表示，取消訂單的數量占總訂單數量較少，當下之急仍是實現產能目標，根據特斯拉的公布，Model3的產能規劃為8月份10 0輛，9月份1500輛，今年12月就將擴增至2萬輛(每周5000輛)。不過中國消費者什么時候能提車，目前特斯拉方面尚無定論，但根據特斯拉中文官網，Model3在亞太地區的交付時間預計仍為2018年中，但各個地區的價格預計將在今年公布。

產能與虧損共同擴大

讓特斯拉信心提升的是，過去一直被詬病的產能不足導致銷量有限的問題，在過去半年，得到明顯的改觀，特斯拉上周正式發布2017年第二季度財報，營收27.90億美元，高于去年同期的12.70億美元，同比增長119%，其中汽車業務第二季度營收實現22.87億美元，同比增長93%.在產量方面，特斯拉第二季度共生產汽車2.57萬輛，與去年同期相比增長了40%，其中M odelS和M odel X車型交付量為2.2萬輛，上半年出貨量為4.7萬輛，與去年同期相比，全球總出貨量同比增長近53%，一掃產能陰霾。

與此同時，特斯拉在今年二季度較上年同期虧損有所擴大，凈虧損為3.36億美元，較上年同期的凈虧損2.93億美元擴大14.7%，成為特斯拉史上最大的虧損。盡管產能有所提升，但M odel3的面世帶來的巨額訂單，讓特斯拉量增的同時，產能壓力再次回歸。馬斯克也形容公司將會面臨“生產地獄”。

展望

特斯拉未來仍可能

被傳統車企夾擊

南都記者從中國電池聯盟獲取的數據顯示，去年國外新能源汽車廠商銷量排行榜數，特斯拉仍以7.6萬輛冠絕全球，但其他巨頭與特斯拉的差距卻并不大，寶馬和日產分別以6.2萬和5 .6萬的銷量緊隨其后，這還是巨頭們尚未真正發力取得的數據。

盡管今年上半年特斯拉產能得到明顯提升，但其他傳統汽車廠商也在加速布局。對特斯拉已經步步緊逼的寶馬，僅靠i3等7款電動車就取得了不俗的銷量，今年上半年寶馬4 .2萬的新能源車銷量僅次于特斯拉，今年的年銷量目標將是10萬臺，寶馬預計在明年將推出i8Road-ster等新能源車型，從2019年開始，各核心車型也會推出純電動產品，純電動MINI預計2019年推出，純電動X3則將2020年面世。

戴姆勒則選擇與新能源車增速最為迅猛的中國市場合作，近日戴姆勒已經與北汽完成協議簽訂，雙方將共同向北京奔馳合資公司增資50億元，生產電動車的同時建立電池工廠，電池可用在奔馳將來的純電動車上。