媒體一般很少會提出“電池技術突破”這樣的說法，因為這種標題很難被厘清是存在真正的技術潛力還是一種簡單的宣傳公關。

沒有人比特斯拉CEO埃隆?馬斯克更難以接受這種說法。但意想不到的是，馬斯克現在卻暗示電池技術的突破即將會來臨。

昨天，馬斯克在一次與分析師們進行的電話會議上表示：

“下面是我自己在電池技術突破周關于電池技術突破的觀點。當有人認為自己已經獲得性能非常出色的電池時，他們就會給我們寄來樣品。如果你不相信我們，也可以把自己的樣品寄給一家獨立實驗室，并在這里對各項參數進行驗證。幾乎所有的內容都顯示在幻燈片上。如果你愿意，我可以給你一個關于仙女座星系隱形傳輸的幻燈演示文稿。”

作為全球最大的鋰離子電池消費者，特斯拉正處于一個獨特的位置，一個可以接近全球電池科學家準備投入生產階段最新技術的特殊位置。

特斯拉此前曾透露，他們經常收到各種電池樣本，并且在跟蹤數百個電池研究項目。而特斯拉則根據不同項目的潛力大小來給這些項目分配積分。此前，特斯拉公司負責電池開發的首席技術官斯特勞貝爾(JB Straubel)曾表示，很少有項目具有巨大潛力。

但最近一次的電池突破聲明卻引起大量的注意，這就是由94歲的John Goodenough最新發布的新一代固態電池技術，而他也被業界公認為是鋰電池技術的共同發明人。

在昨天與分析師進行的電話會議上，斯特勞貝爾也表示，特斯拉一直在測試一些最新的固態電池，但他沒有具體談論到John Goodenough：

斯特勞貝爾稱：“對于固態電池更為具體的情況，我們已經和數個不同的研究團隊進行了交流。實際上，我們已經對大量固態電池早期的單個原電池進行了測試。但還沒有看到任何能夠改變我們目前戰略的內容。”

不過，馬斯克迅速發現了一些非常有前途的東西。但顯然他不能分享其中的細節內容。

馬斯克表示：“我認為有一些突破是可以實現的。但這些內容是保密的，所以我不能在電話中談論這些內容。但它有一個特別的途徑讓我確信，未來一段時間內電池技術將會發生最為重要的突破。這種電池技術首先需要在實驗室進研究運行。截止目前，它還沒有在實驗室開始運行，但很快就會在實驗室實現運行。”

馬斯克還表示，在實驗室成功研制運行后，這種電池還需要進行“中等生產規模”的驗證，最后再實現“大規模量產”，從而優化降低電池的制造成本。他還認為，這一目標的實現可能還需要等待數年時間。

與此同時，特斯拉正在努力改進目前的鋰離子電池技術。最近，特斯拉電池研究人員杰夫?達恩(Jeff Dahn)一直在談論鋰離子電池生命周期方面的重大改進，但尚不清楚這些改進技術將會在何時進入特斯拉生產的電池。

雖然電池突破的目標是誘人的，但各家企業實際上并不需要獲得能夠讓所有汽車實現電動化的電池制造成本和生產能力。過去幾年中，鋰離子電池行業已經出現井噴式的增量改進內容。如果不考慮運行成本和各種補貼政策，這些技術改進也足夠讓電動車與燃油發動機汽車在短期內形成競爭局面、

無論如何，對現有電池技術的突破，或者其他電池技術的出現，都可能會讓別的運輸行業模式走向電動化，比如航空運輸。