在眾多利好政策助力下，近年來我國新能源汽車銷量持續走高，自主品牌更是以密集的產品投放，成為新能源汽車市場的主力軍。在高銷量以及車企“雙積分”制度的刺激下，近年來進口車企也逐漸加入國內新能源汽車大軍，不僅加大合資新能源汽車落地速度，還通過進口渠道，搶占國內新能源汽車風口。

今年上半年，全球新能源汽車銷量達44.98萬輛，同比增幅達41%;中國市場銷量為14.7萬輛，貢獻率高達32.83%，中國已經成為全球新能源汽車最大市場。進口品牌中，奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉等品牌，則在新能源汽車領域持續發力，以期在國內新能源汽車市場提升份額。除已經實現國產的華晨寶馬5系、一汽-大眾奧迪A6L、沃爾沃S60L等插電式混合動力車型外，各進口品牌還通過進口方式，加大在國內布局新能源汽車。

全國工商業聯合會汽車經銷商商會專家顧問顏景輝認為，此前作為一種產品補充，進口新能源汽車更多扮演試水國內市場的角色。面對目前針對國內汽車生產廠家日趨嚴格的節能減排考評政策，未來進口新能源汽車的比例將逐漸加大。

此前，國務院法制辦發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》，提出將企業平均燃料消耗量和新能源汽車積分進行“并行”管理的機制，也被稱為“雙積分”制。其中，擬對中國傳統能源乘用車年度生產或者進口量大于5萬輛的乘用車企業，設定新能源汽車積分比例要求。

按照規定，2018-2020年度，乘用車企業的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。如果對積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統汽車車型生產或進口的處罰。

據了解，目前在售的進口新能源車型近15款，多為插電式混合動力車型。2016年，我國進口新能源汽車超過1萬輛，同比增長2.5倍，占汽車整體進口量的1.3%。其中，豪華C級SUV和D級轎車的插電式混合動力產品進口力度加大，占進口新能源汽車份額40%左右。業內預測，今年我國進口新能源汽車將達到2萬輛。

業內人士表示，此前雷克薩斯為代表的進口品牌，以引進油電混合動力等節能車型為主，但是在華車企即將面對“雙積分”制的考驗，降低平均油耗成為各車企面臨的難題，而大排量的進口豪華C級SUV和D級轎車，無疑是高油耗“重災區”，首先在該車型上引進新能源版車型，能夠為降低油耗鋪路，此后再通過引進其他級別車型的方式，助力通過“雙積分”制的考核。