新能源汽車行業作為后起之秀，如此快速地發展，關鍵得益于政府的大力支持與推廣。政策帶來的利好與補貼已成為眾多消費者最大的信心來源及消費動機，使得我國一躍成為新能源汽車消費的第一大國。

規范車牌

8月13日，公安部發布公告稱，將在全國范圍內推廣應用新能源汽車專用號牌。根據公安部交管局最新統計，截至目前，全國新能源汽車已超過100萬輛。

“啟用新能源汽車專用號牌其實是一種必然要求。”易觀研究中心分析師王會娥在接受《中國產經新聞》記者采訪時直言。

記者梳理發現，早在2014年7月，國務院辦公廳發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)，明確提到要采取差異化的新能源汽車交通管理政策。王會娥認為，這種差異化的新能源汽車交通管理政策，對車輛的限行限購方面會采取一些優惠的政策或是更加便利的條件。

為貫徹國務院要求，公安交通管理部門對新能源汽車實行了分類登記、分類管理。記者了解到，自2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳5個城市率先試點啟用了新能源汽車專用號牌，目前5個試點城市已發放新能源汽車專用號牌7.6萬副。

此次，按照公安部統一安排，自2017年11月起，新能源汽車專用號牌在全國推廣應用，在原有基礎上將增加河北保定、吉林長春等10個城市;隨后，在2017年12月底前，除直轄市、省會市、自治區首府市啟用外，各省(區)至少還有1至2個城市啟用新號牌。到2018年上半年，將在全國所有城市全面啟用新號牌。

另外，《指導意見》也提出了對新能源汽車進行獨立的分類登記注冊，以便于對新能源汽車的分類管理。王會娥告訴記者，如果是對新能源汽車的出行實行差異化交通管理政策，那么，就必須要實行新能源汽車的專用號牌，這樣更有利于進行辨別，更有利于差異化的交通管理制度的實行。

“在我國發展新能源汽車是緩解能源緊缺、環境保護的需求，發展新能源汽車已經成為一種趨勢，啟用專用號牌對新能源汽車實行差異化管理，更方便有效推廣新能源汽車。”中研普華研究員陳后潤在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示。

記者注意到，為更好地落實國家新能源汽車產業發展及差異化管理政策，新能源汽車專用號牌按照不同車輛類型實行分段管理。與現有的普通汽車號牌相比，新能源汽車號牌增加以綠色為底色的專用標志。

陳后潤告訴記者，一方面，可以更有效、更便捷區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，為新能源汽車通行便利、出行服務、稅費優惠等提供更好的載體。另一方面，可以更鮮明、更直接體現新能源汽車特點，推動新能源汽車加快發展。

在加強和規范新能源專用號牌管理方面，公安交通管理部門將通過新技術、新手段加強新能源汽車專用號牌管理，規范車輛登記、號牌發放，保證嚴格規范、陽光透明。

無論是實行差異化的交通管理政策也好，還是推出新能源汽車專用號牌以便差異化的交通管理政策的執行也罷，在王會娥看來，這些措施都是為了體現新能源汽車獨特性，與傳統的燃油汽車進行區分。根本上還是要促進新能源汽車產業的發展。

政策性補貼

近期，對新能源汽車領域政策性補貼的“一降一升”比較引人關注：對新能源汽車補貼額度下降，與此同時，對充電樁的補貼則相對調升。

業內人士認為，這一調控是一個很好的政策導向，有利于引導新能源整車制造商“去補貼化”，盡快生產出性價比更具市場競爭力的產品。

對此，王會娥分析道，這一政策對于新能源汽車行業來說，無疑是非常好的政策導向，從長遠來看，這一利好有利于行業健康發展。因為逐漸進行補貼退坡，有利于倒逼行業中一些整車企業包括產地環境上相關企業去加強技術研發，減少行業中企業對補貼的過度依賴，進一步促進新能源汽車行業的市場化進程。

王會娥認為，對于新能源汽車行業來說，補貼等政策性的支持，前期是非常有必要的，可以培育市場需求。但是，行業終歸要回歸市場化競爭。所以，逐漸的補貼退坡是一定的趨勢。

然而，陳后潤表示，近年來，我國新能源整車制造商在國家補貼紅利的政策環境下，紛紛抓住機遇發展新能源汽車產業，整體市場規模不斷擴大，不過也有些企業存在“騙補”情況，新能源汽車補貼一降一升，可以起到規范市場作用，使一些裝著空殼騙補企業退出市場，讓行內競爭企業努力提高產品競爭力來贏得市場。

目前，制約新能源汽車銷量的一個重要原因，就是充電設施不完善，導致車主充電不方便。而對于新能源汽車行業來說，充電設施中配套設施不完備，在很大程度上制約了新能源汽車的發展。所以，王會娥認為，對于充電設施進行補貼，其實是考慮到目前新能源汽車發展現狀，也有利于進一步對充電設施市場進行完善。

王會娥提到，對于此前提出的“雙積分制”，也是新能源汽車補貼退坡后的一個重要的政策利好，有利于新能源汽車產量的提升，也可以倒逼傳統車企。加大對新能源汽車領域的布局，所以，雙積分制是一種更加有效的長效機制，它可以促進新能源汽車行業回歸真正的市場化競爭。

新能源汽車發展趨勢

日前，由工業和信息化部頒布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》征求意見明確提出，從2018年起，對年度產量或者進口量大于5萬輛的傳統能源乘用車企業設定新能源汽車積分比例要求。達不到積分比例的，可以通過購買其他企業新能源富余積分來抵充，抵充后仍不達要求，必須削減傳統燃油汽車產量。

政策出臺是在引導和規范市場發展，然而，新能源汽車在推廣應用過程中仍然面臨一些瓶頸難題。但是，傳統車企勢必將掀起新能源汽車發展新熱潮。

記者查閱相關數據顯示，北京2017年新能源汽車指標在今年第二期小客車指標搖號已用盡，刷新了北京新能源汽車指標被提前用盡的記錄。這意味著，新能源汽車正在被越來越多的人接受，呈現出產銷兩旺的景象，其市場潛力正在顯現。

談及未來新能源汽車后市場的發展趨勢如何，王會娥認為，未來新能源汽車市場的前景一定非常廣闊，也一定會迎來規模化發展。隨著新能源汽車相關技術的成熟，包括市場上可選擇的車型進一步增加，用戶的選擇空間進一步豐富，車主對于新能源汽車的需求可能會逐漸地釋放。那么，新能源汽車產業未來一定會走向規模化的發展道路。

陳后潤表示，在新能源汽車后市場中，汽車維修及電池供應極其重要，新能源整車制造商可以通過與維修商合作的關系推廣產品。例如新能源造車企業在可考慮與有意愿的獨立維修廠及第三方維修連鎖合作，拓寬售后授權渠道;也可以通過線下直營商場展廳、融資租賃合作渠道及授權維修售后渠道等形式，進行其網店布局。

“新能源汽車未來重點還是電池技術，在技術突破瓶頸時，其續航能力會越來越強;隨著充電設備的健全，新能源汽車推廣范圍會逐步增大。”陳后潤補充道。

“隨著相關技術和車輛性能的提升，電池電機、續航里程、充電樁等配套設施等技術會進一步完善。一些新材料、新工業的推廣利用，輕量化可能會是未來新能源汽車發展的趨勢。”王會娥告訴記者。

但是，在政策方面，陳后潤表示，未來政策補貼紅利會逐步消失。隨著未來政策放緩、力度下降，行業該何去何從?

“行業一定會回歸到市場化的競爭之中，出臺一系列補貼的相關政策，都是在市場發展的早期進一步培育市場。那么，新能源汽車市場未來也一定會回歸市場化競爭的軌道上。”王會娥坦言。

另外，隨著無人駕駛汽車的進一步發展，新能源汽車的智能化網聯化程度也會逐步提升。王會娥表示，未來在新能源汽車的應用上，會出現更加功能化的模式應用到運營車輛。

除此之外，王會娥認為，隨著未來新能源汽車產業的進一步成熟，可能在銷售模式、數據服務、充電服務領域出現一些創新。并且隨著行業的發展，會有更多的新能源汽車應用到車輛運營領域。隨之二手車市場空間也會非常大。