2016年，中國新能源汽車產銷均歷史性地超過了50萬輛，同比超過50%的增速，讓一眾別國艷羨不已。要知道，去年全球的新能源汽車銷量不足100萬輛，中國獨占半壁，美帝也得次之而居。

不得不說，作為中國戰略性新型產業，新能源汽車享受的“特權”是其發展的極大動力。巨額的國家補貼，五花八門的地方鼓勵政策，送號牌、不限行，新能源汽車就是中國馬路上的小寶貝兒。

去年年底，公安部在全國5個城市試推行“新能源汽車專用號牌”，鮮明的標識，讓人生怕不知道“這車是用電的！”。而就在幾天前，公安部又宣布，經過半年的試裝，這個“綠底黑字”的新家伙，馬上就要全國進行推廣了。這意味著，你以后在大街上會看到越來越多的“綠牌車”了。

全國都用新能源車牌，距離全國都開新能源車還有多遠？
為啥中國要這么努力地推廣新能源汽車？

節能環保、消除霧霾都是虛的，如知乎大V一苒所說，最關鍵的無外乎兩點：社會經濟和國家安全。

中國汽車工業基礎薄弱，現在大街上跑的外國車比自主的多了去了。中國一直想在新能源汽車技術上實現彎道超車，甚至成為主導，畢竟在這方面差距不是很大。

另一方面，中國少油多煤，長期以來作為全球最大的原油進口國家，嚴重受制于國際供給，近年來大力發展頁巖氣、可燃冰等極具爭議的技術也是被逼無奈。在這種大背景下，整體能源消耗從油轉電是必然之舉，汽車這一吃油大戶自是首當其沖。

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各國現在對新能源汽車都什么態度？

今年以來，歐洲各國陸續放出禁售燃油車的消息，雖然不是馬上，但大多也只在不遠的一二十年之后。比如法國、英國相繼宣布2040年停售燃油車；而德國則會更早，其上議院已經通過了“2030年后禁止銷售燃油車”的決議，不知這其中有無“排放門”事件帶來的影響，但必須承認，在世界汽車強國里，德國做得比任何人都更激進。

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而且據說燃油車禁售已經驚動了石油巨頭們，畢竟汽車行業是他們巨大的奶油蛋糕，如果汽車都零排放了，上哪兒賣油去。可想而知，受此牽連的肯定還有各種內燃機零部件供應商，火花塞、節氣門，這些都將成為歷史名詞，T1、T2可能出現無數個諾基亞式的企業死亡。

美日雖然沒有這么直接的禁售計劃，但在新能源汽車領域的動作也牽動市場。豐田早在2015年就宣布過2050年將會停售汽油車，但其重心會放在混合動力上，而不是純電動。

而美國的新能源汽車階梯性減稅政策、零排放積分交易機制ZEV等，早已為人稱道。頭號明星特斯拉就更不用說了，市值接連超過通用寶馬，打入世界500強，廉價Model 3都量產了哦。（而我們的比亞迪呢，除了巴菲特投資、小李子代言，在國際舞臺上也沒太多名聲。聽說上個月“唐”銷量跌了66%？夠喝一盅的了。）

總的來說，禁售燃油車可能是一時沖動，但發展新能源汽車勢在必行，全球各國轉向電動汽車時代的步伐已不可阻擋。

全球新能源汽車熱火朝天，中國卻還有太多隱憂

首先，少了國家補貼的錢，新能源汽車這事兒恐怕就難了。

“騙補事件”是國內新能源汽車圈的最大丑聞，這也導致了“國家計劃暫停新能源汽車生產資質審批”的傳聞。搞得這么亂，是該冷靜下了。大量的金錢還沒有真正讓買車人群受惠，而補貼退坡卻已經到來，在國內充電基礎設施不完善、新能源車質量不夠好的情況下，再沒什么補貼了，誰還會再買？

本月14日，北汽新能源宣布于今年7月完成了B輪111億的融資。別人看到可喜可賀，但恐怕只有北汽自己知道，這是它在新能源車“賣一臺虧一臺”苦果下的無奈之舉，資金壓力大，沒錢才會去融資。

其次，人民大眾不買賬，做什么都是徒然。

今年以來，國內新能源汽車銷量實在慘淡，上半年成績不及全年目標的四分之一，尚不足20萬輛，去年的勢頭終也不再。

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再者，在最關鍵的“技術方面”，短時間內終究無能為力。

羅蘭貝格在今年7月發布的《2017Q2全球電動汽車發展指數》顯示，雖然在電動汽車行業和市場規模上都已占據首位，但在技術方面，中國仍處于下游。

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更不幸的是，中國在指望彎道超車的新能源汽車技術上還沒有所突破，全球汽車行業又被自動駕駛給吸引去了。眼看著自己的孩兒還不會跑，人家的又去上了別的補習班，中國在關鍵技術上的捉襟見肘，可見一斑。

國外虎視眈眈，國內補貼退坡、技術跟不上，這時候宣布全國推廣“新能源汽車專用號牌”，或許只是刷刷存在感？