長安汽車7月銷量16.1萬輛，同比下降15.8%，其中新能源汽車銷售5020輛，環比增長17.1%;江淮汽車7月銷量3.16萬輛，比去年同期下降19.4%，其中純電動車銷量2470輛，同比大幅增長139.1%……近日幾家國產品牌汽車發布的相關銷售數據顯示，在車市整體進入7月淡季的時候，新能源車卻頂住層層壓力，異軍突起。

7月，新能源乘用車總計銷售4.3萬輛，環比6月增長4%，這已經是新能源車銷量實現的“六連漲”。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹詳盡地給時代周報記者算了筆賬。“從今年1月的0.65萬輛到3月的2.75萬輛，新能源車月遞增1.1萬輛，堪稱加速上升，后來4月增長0.17萬輛、5月增長0.9萬輛、6月增長0.3萬輛、7月增長0.2萬輛，已經明顯地形成持續拉升走勢。可以說，新能源車的銷量正在暴增當中。”他表示。

新能源車市場純電動車為主

根據乘聯會廠家數據，2017年7月國內新能源乘用車銷量達到4.3萬輛，同比增長將近一半。從過往的銷量走勢來看，7月份屬于車市的傳統淡季，銷量會呈現下降趨勢，但今年新能源車卻延續了環比增長態勢。從前7個月的累計銷量來看，同比增長也是高達31%，因此，眾多業內專家預測，未來新能源車市場在中國的增長是非常值得期待的。

7月份，新能源車銷量貢獻最大的，當屬上汽乘用車、比亞迪和北汽新能源。其中上汽乘用車新能源車銷量超過4000輛，環比增長高達70%，主要是榮威ERX5和ei6大賣。比亞迪新能源車的銷量則超過11200輛，與6月份基本持平。

從細分市場來看，7月，純電動車的銷量為3.26萬輛，占到新能源車總銷量的76%，同比增長61%，由此可見，全國新能源車市場的發展模式還是以純電動為主。不過，插電式混合動力車的銷量為1.05萬輛，同比增幅為14%，與純電動的差距正在縮小。

在純電動車的各個級別中，A00級電動車7月份銷量為1.9萬輛，占據最大的市場份額，同比更是勁增102%。其實，早在2015年，純電動車中的A00級車占比高達63%。2016年末以來，A級電動車則呈現爆發式增長，一度占到純電動車市場份額的37%左右。到今年7月份，在A00級高速增長的狀態下，A級的占比也回升到了28%，說明依然具備相當的潛力。

據相關部門統計，2016年，電動車銷量較高的是帝豪電動、北汽E系電動、知豆D2、比亞迪E5、比亞迪秦EV、江淮IEV等。今年的情況是，相對走強的電動車主要是A00級，包括吉利知豆、奇瑞EQ等，在北方市場，比亞迪E5和北汽EC180的表現也很好。在微型電動車繼續保持強勢的同時，中大型電動車也在搶占市場。

插電混動熱賣

2016年的新能源車市場，主要還是民營企業表現強勁，比如眾泰、吉利和比亞迪等，差不多壟斷了市場。北汽新能源和江淮的走勢則相對平穩。

到了今年7月份，新能源車廠家銷量出現分化，混動的可持續增長已非常明顯。崔東樹更是斷言，插電混動的市場正在走出低迷，比如A級插混7月的銷量，就已經高出去年同期的74%。此外，比亞迪和廣汽傳祺的插混銷量也持續增加，吉利甚至還推出了插混新款車，這些動作都表明插混市場完全形成了向好的趨勢。

插電混動車型銷量7月同比高速增長，是相當難得。其中比亞迪一馬當先，繼續保持插混的強勢排頭兵位置。比亞迪宋DM7月銷售突破5000輛大關，一改插混市場近段時期以來的低迷表現。同樣出盡風頭的，還有剛上市不久的榮威ei6，7月環比6月暴長161%，銷售數量達到將近千輛。單這兩款車型的熱賣，就成為插電式混動車型7月同比銷量增長的主要原因。另外，比亞迪 唐、榮威I6、傳祺GA5，還有上海通用的VELITE、比亞迪 秦、沃爾沃S60、榮威E950等插電式混動車型，銷售業績也都表現不俗，在7月份的總體銷量都交出了三位數的答卷。

崔東樹對時代周報記者表示：“北京、上海等一線城市鼓勵新能源汽車發展，出臺了一系列補貼政策，直接刺激了新能源車的銷量持續上升。同時，居民的消費能力也在日益提高，對新能源汽車產品的消費也在升級，這就帶動了新能源SUV銷量的逐步增多。”在新能源汽車市場，銷售結構也出現了明顯的變化，雖然仍然是以轎車為主，但是，純電動SUV和插混SUV的增長也非常迅速。今年7月份，純電動SUV銷量3572輛，比去年同期增長100%;插混SUV銷量7673輛，比去年同期增長153%。

混動銷量或超傳統新能源

在7月份的新能源車銷量數據中，國產普混也占了相當比重。普混車銷量12948輛，同比巨幅增長超過100%。按照今年累計銷量來計算，同比增長也將近80%。但是，普通混動車輛并未納入國家補貼的的新能源系列，也就是說，從嚴格意義上講，普混還不屬于真正的新能源車。不過，隨著中國新能源市場逐步從政策驅動轉向市場驅動，普混依然具有相當誘人的發展前景。

目前，國內普混市場主要以豐田混動為主。自2015年11月，卡羅拉和雷凌雙擎登陸中國市場以來，豐田混動在國內普混界一直都是有口皆碑的。2016年，豐田混動的總體銷量月均就達到6300輛的水平。2017年豐田普混仍是快速上升態勢，6月突破月銷萬臺，7月仍有0.97萬臺。

雖然今年的普混仍是南北豐田為主，但隨著雅閣銳混動的上市，其搭載的第四代i-MMD混動系統的優勢逐漸被國內市場認可，并且表現出穩定的需求，目前雅閣銳混動的銷量已經超過凱美瑞雙擎。此外，起亞K5混動在7月也是賣得不錯，甚至出現混動返銷韓國的現象，后面還有雅閣、思鉑睿、君越、索納塔等混動全面出擊，中高級車混動化趨勢日益明顯，國內普混的市場格局或將被改寫。

其實，中國自主品牌的混動化趨勢一直在探索，特別是近期出臺的節能與新能源車發展技術線路圖強化了混動的發展思路，提出混動的銷量要超越傳統新能源車。但是，普混畢竟還沒拿到正式的手續，并不在國家補貼目錄范圍之內，消費者購車的話，也享受不到更多的實惠，所以國內眾多廠家還是在逐步轉到插混的線路發展。對此，崔東樹表示，美國的普混市場遠大于插混市場，與純電動相比，普混的技術更復雜，成本優勢也更明顯，不過，去年7月份，畢竟發生了普銳斯退出事件，因此，中國的市場未來變化還在觀察當中。