新能源汽車市場目前出現(xiàn)了非常顯著的格局調(diào)整，隨著政策和標準趨嚴，市場化轉(zhuǎn)型加速，分化趨勢越來越明顯。同時，不論是傳統(tǒng)車企還是跨國車企，或者是低速電動車企都蓄勢待發(fā)。如今，新能源汽車自成“獨木橋”，誰又能順利過橋？

近日，工信部正式發(fā)布道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第298批)及《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》(2017年第7批)(以下簡稱《車型目錄》)。在第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，共有新能源車型282款，其中新能源乘用車41款，包括純電動乘用車38款，插電式混合動力乘用車3款。這意味著，這些新能源乘用車距離上市又近了一步。

今年以來，受補貼退坡等政策影響，新能源汽車企業(yè)備感艱辛。銷量無法達到預(yù)期目標或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。業(yè)界普遍擔憂，新能源汽車行業(yè)能否在下半年完成余下的近3/4的銷售目標。在“雙積分”政策即將實施的推動下，目前國內(nèi)“各路兵馬”匯集新能源汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企普遍介入、跨國車企紛紛發(fā)力、低速電動車企轉(zhuǎn)型升級，可謂是千軍萬馬要過新能源汽車的獨木橋。有壓力就有動力，從《車型目錄》可以看出，2017年下半年，新能源汽車市場或?qū)⒂瓉砀咴鲩L階段。

自主新能源汽車分化趨勢明顯

2017年，眾多自主品牌紛紛推出新款新能源車型。據(jù)統(tǒng)計，自主品牌全年將累計推出四十余款純電動乘用車與數(shù)款插電式混合動力乘用車，另外還有數(shù)款熱銷車型的改款與升級車型，全年在售新能源乘用車將多達六十余款。得益于產(chǎn)品性能和品質(zhì)的提升，從《車型目錄》中可以發(fā)現(xiàn)，純電動乘用車的續(xù)駛里程均有明顯提升，新能源乘用車市場由低端向中端市場方向發(fā)展的趨勢十分明顯。

在下半年即將上市的車型中，北汽新能源、比亞迪、吉利帝豪、長安汽車等，均推出續(xù)駛里程達到或者超過300km的純電動汽車產(chǎn)品。從續(xù)駛里程看，已經(jīng)可以與Model3相媲美。另外，新能源汽車的車載智能科技配置愈加豐富。新上市產(chǎn)品中普遍配備了駐車雷達、倒車影像、360度全景影像、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、大尺寸電子顯示屏、遙控駕駛、遠程控制系統(tǒng)等智能硬件。部分新能源汽車與智能硬件深度結(jié)合，頗受消費者青睞。

與此同時，《車型目錄》顯示，一些新能源車企的產(chǎn)品還處于入門階段。在新能源汽車領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)以及整車制造經(jīng)驗，使他們很難與上述主流新能源汽車企業(yè)競爭。不難預(yù)測的是，未來隨著造車技術(shù)差距的不斷擴大，新能源汽車企業(yè)將出現(xiàn)分化現(xiàn)象。工信部第297批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》公告顯示，有3025款新能源汽車因不符合《公告》管理規(guī)定，自《公告》發(fā)布之日起暫停生產(chǎn)、銷售，共涉及國內(nèi)243家新能源車企。有分析指出，工信部暫停與《公告》不符的車型可謂是一次大清洗。這意味著新能源汽車行業(yè)將進入嚴管期，如果企業(yè)開發(fā)的車型無法滿足安全認證、技術(shù)標準與市場需求，被暫停生產(chǎn)銷售是必然的。

跨國企業(yè)發(fā)力國內(nèi)市場

“雙積分”政策預(yù)計將于2018年實施，在此壓力之下，合資企業(yè)新能源汽車產(chǎn)品將成為公告中的“常客”。例如，第297批公示中蒙迪歐PHEV、起亞K5PHEV入選，第298批公示中廣汽菲克悅界PHEV、大眾輝昂PHEV入圍。不難看出，無論是自主品牌還是合資車企，新能源產(chǎn)品投放速度明顯加快，“雙積分”政策成為最強勁推手。

與自主品牌普遍專注純電動汽車不同，跨國企業(yè)往往更加青睞插電式混合動力汽車。例如，通用旗下?lián)碛袆e克Velite5(增程式混合動力產(chǎn)品)、凱迪拉克CT6(插電式混合動力產(chǎn)品)，但合資自主企業(yè)上汽通用五菱則選擇純電動汽車產(chǎn)品，其首款純電動產(chǎn)品寶駿e100已經(jīng)上市。

從目前來看，大眾汽車是應(yīng)對“雙積分辦法”最為積極的跨國車企之一。大眾汽車一方面與江淮成立合資公司達成深度合作，另一方面規(guī)劃了多款車型瞄準國內(nèi)新能源汽車市場。據(jù)悉，江淮大眾將在下半年推出多款純電動產(chǎn)品。相比德系和美系車企，日系企業(yè)除已經(jīng)擁有純電動汽車晨風的日產(chǎn)以外，本田和豐田也已經(jīng)開始著手純電動汽車的布局與生產(chǎn)，其中豐田表示，2019年將在國內(nèi)投產(chǎn)純電動SUV。

低速電動車企加入戰(zhàn)團

鑒于電池體系的原因，低速電動車產(chǎn)業(yè)是主流新能源汽車之外，始終未被認可但又不容忽視的產(chǎn)業(yè)。與新能源汽車相比，低速電動車微型化、輕量化，具有成本低、節(jié)能、靈活等優(yōu)點，在廣大農(nóng)村地區(qū)乃至三、四線城市有著強大的市場吸引力。但面對遲遲無法“轉(zhuǎn)正”的尷尬處境，部分低速電動車企已經(jīng)開始有計劃的轉(zhuǎn)型。

在工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2017年第5批)》中，共有92家企業(yè)的309款車型入圍，其中包括河北御捷車業(yè)有限公司(以下簡稱御捷)的4款純電動運動型乘用車。進入新能源汽車推廣目錄，意味著這4款車型將能夠獲得國家補貼。

事實上，御捷此前已進入工信部公示的第296批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，上述4款產(chǎn)品已被允許生產(chǎn)與銷售。陸地方舟也是一家低速電動車企業(yè)，但目前，國家發(fā)改委已正式批復(fù)廣東陸地方舟新能源電動車輛有限公司的純電動乘用車建設(shè)項目。事實上，陸地方舟、御捷等低速電動車企業(yè)急于轉(zhuǎn)型的主要原因在于業(yè)內(nèi)對低速電動車發(fā)展存在較多的爭議。

“低速電動車標準遲遲未出臺，這讓低速電動車企業(yè)十分焦慮。”中國電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌指出，低速電動車技術(shù)標準的制定并不難，難處在于管理定位。因此，與其等待遲遲不能落地的低速電動車標準，不如轉(zhuǎn)型升級，發(fā)力新能源乘用車市場。據(jù)了解，2012年8月，御捷通過收購宜春客車廠，獲得客車生產(chǎn)資質(zhì)。此后收購河北省張家口市的河北燕興機械有限公司，獲得改裝類其他乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，并于2014年成功獲得整車生產(chǎn)企業(yè)資質(zhì)(可生產(chǎn)廂式運輸車和多用途乘用車)。

此次御捷入圍的4款車型，最高車速均達到105km/h，續(xù)駛里程達到150——153km。“這4款為SUV車型，其中兩款預(yù)計將于下半年正式上市。”河北御捷車業(yè)品牌中心總經(jīng)理宗逸如是說。據(jù)了解，早在2014年，御捷就制定向新能源乘用車進軍的戰(zhàn)略，目前新能源牌照正在申報當中。有業(yè)內(nèi)人士透露，當前或有20家低速電動車企業(yè)在申請新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。在等待低速電動車國標出臺的過程中，這類轉(zhuǎn)型升級步伐在進一步加快。