新能源汽車有多火?萬億投資，2000萬輛產能規劃，200多家整車企業，再加上強有力的政策支持，但是在新能源汽車火爆背后還有無法忽視的隱憂。

電動汽車市場亂象叢生

自國家出臺各種政策，大力支持新能源汽車的發展開始，新能源汽車的市場便一直在飛速的擴張，從無到有，資本的增長幾乎是指數級的，看之讓人心驚。有媒體報道稱，從2015年至2017年上半年，國內共有超過200個新能源汽車整車生產項目落地，涉及投資金額10262億元人民幣，已公開的產能規劃達到2124萬輛。盡管這組數字不一定十分準確，卻也在一定程度上反映出市場的瘋狂，以及步子邁得過大而出現的諸多隱憂。

國家政策的強力扶持，地方的不限行、不限購，全球環保意識的加強，諸多國家禁售燃油車等種種措施，把新能源汽車推向頂峰，火熱的市場讓很多人頭腦發熱，想象著未來更大的市場空間，不考慮基礎與后果，便放手大干。數據顯示，我國新能源汽車產銷規模連續兩年位居全球第一，市場保有量已占到全球總量的50%。

規模宏大的同時，也出現了諸多讓人尷尬的亂象。國家補貼比例高，一些企業便為了騙補，不顧自身技術的薄弱，把主要精力放在產能擴張上;還有一些企業忙于跑馬圈地，造概念，講故事，產品始終不見“蹤影”;一些地方盲目吸引新能源汽車企業落戶，卻并不考慮當地是否具備基本的生產條件;一些地方力推新能源汽車，只是為了盤活當地原有的汽車產能和資源。

雙向發展才靠譜

市場越是火熱，便越是要理性應對，提高認識，分析市場走向，謹防熱潮過后一地雞毛。

近來雙積分政策的即將實施，定然又會刺激一波新能源市場的熱潮，事實上已經有很多車企為此做出了準備。長城和御捷的一拍即合，北汽與戴姆勒的極速聯姻。緊隨其后，北汽現代迅速推出首款純電動車型 — 新伊蘭特EV，廣汽乘用車在7月底也成立了廣汽新能源汽車有限公司，旨在盡快緩解企業的積分壓力。

但未來誰也無法預測，有車企內部人士表示：“當前，大家都對政策摸不著頭腦，明年汽車市場究竟要怎么個打法也無法明確。”

事實上就現在而言，新能源汽車市場占比并不高，急急忙忙完全轉型是不明智的。根據中國政府發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。然而截至今年6月底，中國汽車保有量已經達到2億輛，按照每年凈增900萬輛的速度，到2020年底中國汽車保有量為2.3億輛，而500萬輛新能源汽車也僅僅占到全部汽車保有量的2.17%。

“電動化是汽車工業發展的一大趨勢，但到2030年電動化進程能否徹底取代內燃機，還有很大的不確定性，這取決于電池技術在2030年的發展程度。在商用車和乘用車領域內燃機車或許能被電動車替代，但是某些領域并不一定能夠實現。”北京航空航天大學交通科學與工程學院教授徐向陽認為，當前一方面要大力發展電動汽車;另一方面要通過科技進步，深挖傳統汽油車節能潛力，只有兩條腿都走起來，汽車產業才能行穩致遠。

做好準備是關鍵

所謂“預則立，不預則廢”，在沒有充分準備好的情況下被動的一頭扎進一潭渾水里，其結果也只會是沉在湖底，被淘汰掉。

首先，技術是關鍵，在市場細分化加劇的情況下，必須做出自己的品牌。新能源車看似與傳統車區別不大，但實際上可以說是完全不同，圍繞著電動這一中心，內在的產業鏈、核心技術等自然千差萬別，而外在設計基于人們的體驗，其結構與生產工藝更是有著廣大的創新范圍。而且目前世界各國研發生產純電動乘用車的企業仍處于探索和積累階段，尚未形成像傳統汽車一樣可以借鑒的、成熟的設計規范和固定的生產研發模式。沒有規范自然困難多多，但也意味著有著后來居上的可能。

其次，積極結合地方政策及其他優勢，開創有競爭力的產業鏈。新能源汽車產業是一個需要長期投資的產業，其對帶動地方的經濟與就業有著巨大的影響，詳細調研，謹慎選擇必不可少。否則投資在沒有新能源汽車發展基礎的地方，最終難以形成競爭力，在發展的大潮下只能走向末路。因此，一定要保持清醒的認識，理性投資。

最后，扎實做車，潛心研究，自主創新，不投機取巧。現今新能源車市面上看雖然火爆，但實實在在專注研究的卻沒有多少，很多小企業幾條生產線，一把螺絲刀就敢造車，不過是看見風口便上去湊熱鬧，想撈一把而已。然而隨著市場的成熟，逐漸規范，這些沒有自主創新能力的企業終究會被淘汰。