車聯網給汽車產業帶來的變化或許超過了過去100多年汽車產業的發展，它改變了汽車產業氣象，讓車與路、車與人、車與車、車與城市互聯互通，為交通安全和城市服務提供了強有力的保障，使智能交通、智能城市成為可能。

如今，國家電網公司建成的車聯網平臺，已成為全球覆蓋范圍最廣、接入設備最多、技術水平最高的智慧車聯網。這張網，正逐漸鋪開，迎接智能城市、智能時代的到來。

布局電動汽車生態圈

從某種程度上說，國網電動汽車公司就是一家互聯網公司，以電動汽車充換電為核心業務，以遍布各地的充電樁為基礎，通過智慧車聯網平臺將人、車、樁互聯，建立起電動汽車的互聯網生態圈。

坐在記者面前，史雙龍邊用手機回復信息邊苦笑著：“我手機里長期有上百條微信未讀信息，大多數與工作相關。”作為國網電動汽車服務有限公司車聯網運營中心負責人，史雙龍習慣用微信溝通業務,“這個軟件現在是手機里活躍度最高的。”在史雙龍心目中，智慧車聯網的客戶端就要做成這樣。

“互聯網公司是消費者經濟，不是生產者經濟，互聯網公司的業務都是試出來的，很多互聯網巨頭都是在不斷試錯中強大起來的。對于車聯網而言，也要不斷嘗試，才能確定什么是用戶真正喜歡的。”史雙龍這樣告訴記者。

自2015年11月上線至今，智慧車聯網完成了它最初的使命：讓用戶充電無憂。用電動汽車車主的話說就是“線上找樁，出行基本沒為充電發過愁”。完成了第一階段的用戶積累后，智慧車聯網平臺現階段的發展目標是拓展業務，布局電動汽車生態圈。

所有互聯網公司的業務都分為三個層次，第一層是核心業務，第二層是與核心業務緊密相關的業務，第三層是生態發展業務。從某種程度上說，國網電動汽車公司就是一家互聯網公司，而它要做的就是，抓住電動汽車充換電核心業務，以遍布各地的充電樁為基礎，通過智慧車聯網平臺將人、車、樁互聯，建立起電動汽車的互聯網生態圈。

依靠智慧車聯網建立起來的生態圈，可以囊括與電動汽車相關的一切。實際上，智慧車聯網平臺就是典型的O2O模式，這種商業模式的核心很簡單，就是把線上的消費者帶到現實的商店中去，在線支付購買線上的商品和服務，再到線下去享受服務。

記者了解到，很多企業找上門來跟國網電動汽車公司談合作，做創新增值業務。有些游戲公司想要借助車聯網平臺的數據開發電動汽車充電游戲，在游戲中開展搶充電樁比賽，積分排名。一旦用戶搶到了充電樁，就會不自覺地到“自己”的樁上多充電，甚至鼓勵親朋好友都去充，充電量多就可以獲取更高的積分。游戲的同時，也激勵用戶使用充電樁，而游戲公司也可以通過游戲售賣積分，可以說是互利雙贏。

更有很多停車場也搶著與國網電動汽車公司合作，想要通過充電數據，為他們的客戶提供“停車+充電”的服務，比如用戶在充電時需要等待20分鐘，那么在這20分鐘里就可以為用戶創造更多增值服務，比如發布周邊的活動場所、商場打折信息等。

“車聯網平臺以后可能不再叫車聯網，它其實是一個智能用電的項目。”相比上述業務，史雙龍更加看好平臺未來在實時結算領域的前景。他說，隨著能源互聯網的發展，智慧車聯網平臺在智能用電方面將發揮更大作用，平臺可以實現用電信息的實時采集，做到電費實時結算，從現在每30秒的實時用電數據傳輸上傳速度，提高到每10秒上傳一次，未來可用于農村的機井灌溉、出租屋、機場、港口的電費實時結算。

日后，智慧車聯網平臺將會吸引更多商家來入駐，一個以車聯網平臺為土壤的電動汽車生態圈正在逐步形成。

將大數據連成一片“云”

云平臺就是接入的海量充電樁和用戶信息的集合，是以互聯網技術為基礎，實現樁聯網、車聯網、智能電網、智慧交通網的跨界融合。

數據被預言為下一次技術革命和社會革命的核心動力。如今，互聯網公司講究流量為王，用戶和數據無疑是互聯網公司的核心資產。車聯網平臺有了強大的數據做支撐，能夠最大范圍拓展電動汽車生態圈，為用戶提供全方位解決方案。

“數據的生產依靠強大而穩定的平臺，只有把技術平臺做扎實，才能將端口開放出來，吸引更多企業來合作。”史雙龍說，云平臺就能滿足這樣的條件。

“云”的概念怎么講?對于智慧車聯網平臺來說，云平臺就是接入的海量充電樁和用戶信息的集合，是以互聯網技術為基礎，實現樁聯網、車聯網、智能電網、智慧交通網的跨界融合。

在8月18日的智慧車聯網平臺開放日活動中，萬幫新能源集團的副總裁鄭雋一說：“互聯互通、數據融合是大勢所趨，站在消費者的角度看，肯定是希望在一家平臺上能夠充多家公司的充電樁。因此我們旗下的星星充電在車聯網平臺剛剛開放接口時，便率先實現了互聯互通。”在談及未來行業的發展方向時，他希望國家電網公司這樣有實力的央企發揮經濟大動脈的作用，而民營企業則是毛細血管，共同推進我國電動汽車產業的高速發展。

這一片“云”還在不斷擴張。家住北京豐臺地區的肖勇是第一批參與私人充電樁對外共享服務的人。自2016年12月3日起，肖勇將自家充電樁接入車聯網平臺以來，已獲得6400多元的收入，扣除自己消耗的18%的電費、車位費等，肖勇依舊有2000多元的純利潤。“共享充電樁既擴大了電動汽車充電網絡，方便了周圍小區車主，又為自己創造了額外的收入，真是一舉多得。”肖勇說。如今，智慧車聯網平臺已連接了574個私人充電樁，實現了私人充電樁的對外共享服務。

云平臺讓電動汽車產業真正實現了“車、樁、人”的互聯互通，并將擴展到更大的范圍。自2006年以來，國家電網公司已建設充換電站5526座、充電樁4萬余個，建成“六縱六橫兩環”高速公路快充網絡，覆蓋16個省、121個城市。實現高速公路快充站平均間距不超過50公里，每站配備4臺直流充電樁，單臺最大功率120千瓦，凡符合國標的電動汽車均可充電。

隨著電動汽車的數量越來越多，快充站的充電樁數量、功率都會不斷提高，充分滿足用戶的充電需求。記者了解到，國家電網公司積極建設高速公路快充網絡，解決電動汽車“不敢出遠門”的難題。2017年年內，國家電網公司將建成“九縱九橫兩環”高速公路快充網絡，進一步滿足電動汽車用戶跨城際出行需求。

到2020年，基于云平臺建設，智慧車聯網平臺將實現充電采集多樣化、充電調度實時化，平臺可接入充電樁80萬個，注冊用戶超過300萬人，使充電網絡覆蓋國土面積的88%。記者了解到，今年7～9月份，云平臺與原平臺實現雙軌運行，從第四季度起云平臺將正式上線運行。