編者按：2018年11月28日，由國際能源署、中國能源研究會主辦，中國能源網承辦的2018油氣創新發展國際論壇在北京召開。會上，眾多專家討論了當前我國油氣發展面臨的挑戰，探尋未來油氣產業發展的路徑。除發言嘉賓的上述觀點引發與會者強烈共鳴外，新形勢下油氣產業上下游創新模式探索也成為嘉賓的熱議話題。新奧燃氣好氣網總經理周濤在會上發表了《用移動氣網持續推動天然氣分布式穩健利用》的主旨演講。以下內容為中能網根據大會發言實錄整理而成。

周濤：用移動氣網持續推動天然氣分布式穩健利用

非常榮幸能得到主辦方的邀請來做，剛才各位專家都從宏觀政策形勢，包括上游輸配方面介紹了很多，新奧燃氣主要是做下游的，特別是移動氣網，另外一個大家可能用的這種非管輸或者叫點供，因為像去年說一個大數，整個大家知道是十七點五，整個天然氣的，但是業態的增長量按我們統計是超過了40%，從16年底的1400萬噸，大概到年底按我們統計是2000萬噸，業內包括像卓創什么大概也都超過了1900萬噸。我覺得已經在整個天然氣消費比例中超過了12%，最高的時候接近15%。我覺得話確實在15年之前我們老說的兩個6%，天然氣在一次能源消費比例中占6%，液態的槽批這一塊也占6%，幾乎是可以忽略不計，除了主要在這個點供上面，一塊交通能源加氣站上面有些應用，還就是冬季調峰，其實沒有太大的發展。

但是我們回顧一下看一下大的方面，從我們新奧燃氣作為一個下游來分析，首先我們是在從政策上來講，確實由于體制改革提升了天然氣的價格競爭力，新型城鎮化新型工業化帶來的新發展機遇，重點在城市和高附加值領域工業拓展，我們覺得天然氣在未來特別是在這個方面還是能夠有一個持續高速的發展。

我加入新奧是04年，一開始時候做是用做煤制氣用二甲醚來替代LPG，04年的時候后續現在也是在做的，真正來講在不同領域里頭確實有不同的替代性，因為替代高價值領域，包括替代LPG還有替代油，但后續近期兩年特別16年之后確實得益于大氣污染防治專項啟動，這個是增長了17%，但是這個的主要驅動力還是行政手段和政府補貼，包括大家所謂的去年氣荒，中亞的暫時性減少供應，大家沒料到，另外確實特別是環京地區的煤改氣這個量大大超過了預期，回到今年，今天大家看，我們一直從年初就準備一開始做準備，但是從市場價格來講，說出現了難得的進入到11月份lng價格還在下跌，連帶著管道氣都下跌了。咱們現在就是到上周因為霧霾還要降溫，價格才上來，當時確實包括說，我們整個華北地區的在十二十一月份才4100塊錢出賬的價格，實際上是往年歷來就沒有見到過的，可能是15年的時候，你在那荒氣的時候也都沒這個價格，我們覺得還是不會持續，最終還要回到它這個經濟性本身，你才能能夠對其他的替代能源長期穩定的發展。

但由于我們國家的資源稟賦的特點，大家知道富煤貧油少氣，就是國產氣5%的增速難以支撐年均8%的消費增長，主要進口主要靠進口的lng，而且進口lng我們看從物流路徑來講，它主要在沿海，我們的消費市場也在沿海，它是高價值區域，包括中石油為什么在通過競拍，也主要是在北方公司東部公司和南方公司也就是這個高價值區域，它在調整他的資源分配量，所以在這個時候我們可以看到，因為我們主要來源是進口lng，但我們是從接收站計劃進管網，這個代輸還有一部分就通過我們的槽批直接到終端用戶，我們未來的特別增量的lng的價格是以進口lng為出發點，最后是比拼的物流成本的優勢，當然還有體制性的因素，后面我們有一個詳細的算經濟賬。

我們主要是一個推進能源結構的清潔化，還有一個增加降低市場進入門檻，特別是投資技術經濟，另外要降低終端用戶的用氣成本，在去年國務院連發了幾個文要降低實體企業的負擔，特別涉及到壟斷環節，雖然像今年大概電網讓利150個億，電力體制改革是革電網的命，油氣體制改革就是革中石油的命。

還有就是通過市場發現商品價格，實現市場在資源配置中優化起決定性的作用，我們改革進程分析我們就不說了，還是管網銷分離，對管住中間放開兩頭，這個關系從原來的傳統的產品供應關系變成了一個新型的服務關系了，更多的是要按照市場的規則，按照契約合同精神來做，這是我們對體制改革進程一個大的分析。

后續我們覺得在天然氣體制改革會顛覆著傳統的業務方式，第一個在企業方面就是網銷分離，無論是對上游企業，還是下游的城市燃氣企業可能都面臨受氣和輸配氣企業的拆分獨立核算，我們按照額定成本價準許收益的方法來確定我們的商業模式，另外管網我們就是國家省級城市燃氣三級管網，網輸配價格由政府核定，同時上游進口氣不設限，民營資本可以從事由國內上游的天然氣開發，另外氣源資源可以交易，這樣才能實現我們在交易平臺的多主體的供應，才能增強這種流動性。

另外中游要放開城市門站的價格，特別是今年價格司還有能源局做出來一系列包括80%的價格都已經放開了，同時要通過成立天然氣交易中心，工業大用戶直購，下游就允許跨特許經營權的銷售，大用戶可自行購氣。今年在冬季保供的時候，像中海油跟眾籌之間的串換，除了3000萬方氣之外，另外給了中海油1500萬方氣，他可以直接去尋找用戶來承接，我覺得都是在做了一些有益的探索。

還有一個我們下游企業比較擔心的就是去除工商業和居民氣價的交叉補貼，這樣基于我們對政策還有行業趨勢的一些分析，特別是對新奧，我們作為一個下游企業，從企業利益或者戰略發展戰略考慮，我們也要做一個垂直一體化的產業，這樣就保證我們在這個行業穩定發展，但是我們是從下往上走，簡單的看一下我們lng特別進口lng的產業鏈，特別是上岸之后，它的資源供應渠道更加豐富，因為除了進口lng以外，我們還有很多的國產，國產我們一個是氣田的lng主要集中在陜蒙地區，將近有已經有日處理量將近7000萬方的產能，另外還有一個就是在沁水，還有焦爐煤氣這兩個非常規天然氣做深加工，這樣它的整個是接近已經投產的液場就是將近200，加正常投入運營的也有七十家左右，日供應量也都接近，平常夏天大概6000萬方，冬天也在近3000萬方左右，這部分還是一個市場的有力的補充，這樣在經濟性靈活性方面都有一定的優勢。

另外部分偏遠地區的天氣管網無法開著，或者短期無法到達的時候，利用我們的lng非管輸行業在較短時間內就出現了蓬勃的態勢。其實這個就是我們做了一個簡單的測算，就是通過骨干管網的流向，或者說可靠性可達性成本運量的分析，我們在后續通過一些加上其他的服務，基本上特別是在沿?；蛘叽窝睾５貐^管道去接受價格高業態運輸較管道氣存在明顯優勢，就是500公里以內，實際上用Cln物流成本更低，同時目標用戶日供3到15萬方對氣質要求高不可中斷的高價值工業用戶，這個就是點供存在的技術特別活躍，還有受限于環保壓力，它要持續生產的。另外就是模式可以復制，同時形成網絡，從公路向標準化多式聯運的立體移動網去服務，這樣我們算一個現在目前國內保有車輛是11000臺左右，一車氣大概是實裝量是21噸，大概是3萬方左右，我們想到1萬輛車是3億方的容積，即使在冬天我們按三天一個流轉，它每天能夠增加一億方的管輸量，而且這一億方是能夠精準地點對點地送到那去的，依托于我們國家發達的高速公路，還是非常有效的特別能解決終端用戶或者急缺的中小城市燃氣的，因為在冬季氣源供應緊張的時候，國家國油公司是不會保這些中小燃氣公司的，所以像去年真正我們說的1萬多塊錢的lng是誰買了全讓公司買了。工業一定受不了，因為那個是成員保供的責任更大，而且但是在它的綜合氣源成本里頭比例很低，但是在全國里頭匯聚的量就不小了。

后續我們剛才說了用靈活性和定制化的模式，我們第一個我們豐富拓展的利用的領域，包括在交通領域，還有工業點供還有城市調峰里頭，另外降低了使用門檻，不需要投資專門的設施，依托公共道路，還有集裝箱碼頭，這樣它靈活性強，能夠實現端對端的配送，減少中間環節，同時滿足終端用戶的個性化需求和確保氣源的質量，這一部分對對于車用我們的交通能源和工業特別重要，因為我們知道，我們現在進管網的氣源的質量，為了因為容納多路的氣源，它的放的門檻是比較低的，我們的國標二類氣的標準實際上是在后續的時候，它是一個更加相對的低門檻，我們在民用領域里頭話，大家是要規定是每方劑大概8500左右，但實際上在特殊的像一些熔煉還有發電，這些根本都不夠，是需要我們在客戶端那邊需求側里面還要重新的調配。

另外我們就做了一些減少運輸成本，活躍了市場競爭，這里頭我們做了一個簡單的比較，特別是省網和城市配氣網加價比較高的依托，然后它離進口資源比較近，它就更凸顯了競爭力。所以整個點供發展一個最初發展在浙江江蘇還有廣東，后續的去年從16年17年開始才在京津冀地區，由于煤改氣這樣整個資源還有管網鋪設不夠是拉動起來，包括今年在陸續在山東河南也有比較大的增長。

另外我還特地要提一下車用lng的現狀，因為我們知道，在工業還是城市燃氣里頭lng都要氣化以后進管網，坦率說從全生命周期來是有能量損失和效率損失的，但是唯有對于這個車用它是直接加液，雖然是同時，目前來看從技術上來看，也是能夠替代我們交通污染最有效的清潔替代，因為我們電動汽車從功率上還有成本上還是不如lng，但是它的競爭力來講，關鍵剛才說我們講環保，說是講環保是講情懷的，是政府關注環保，但真正的用戶他關注成本關注經濟。所以我們從來看，現在lng的發展的現狀是基于國內油品煉廠或者油源分布情況和lng氣源的分布情況，符合當前市場表現出來的，就是說關注油氣價差比，我們當時說什么時候油氣價差比多少，專家們說上游合理在0.65到0.75之間，但是從實際來講多少合算0.5。因為這個東西很簡單，出租車改裝之后加上改革成本，最短四個月最長十個月就能把改裝成本收回來，這是他能撈到實實在在的收益，如果我們lng，重卡的比例，我們是大概是算算需要的是0.6不能超過0.7，對他的概念什么一年跑15公里15萬公里以上一年收回這種它增加的成本，就是因為lng車要比同型號柴油車要貴出5萬塊錢能夠把這個省下來，他剩下的一年就是白掙的，因為我們的做特別做重卡的都是從商用車拉貨的，家里都是個體戶家里一塊湊下來的，它基本上是跑長途的，大概最多三年就淘汰，掙的就是二手車轉賣的錢，但lng車不好轉賣，大概就這么著到手大概20萬左右，這就是基本上邏輯。

后續我們看到由于我們新的藍天保衛戰出來之后，特別是在2+26地區，我們國六的改造，現在全國重卡保有量是大概接近600萬臺，特別國三正好是要380萬臺，按照新發改委環保部生態環境部，還有交通部是特別是我們2+26重點地區100萬輛是要在明年底之前要全部淘汰，這樣天然氣重卡迎來的發展機遇，而且主要集中在我們環保壓力比較大的中東部和沿海地區，但是還是一個政策，我們知道去年是在一個蓬勃發展的lng重卡是9.8萬臺，新增的量是趕超過了前三年的總和，就是14年到15年的總和，但是由于去年年底的氣荒，你的零售價格是15塊錢一公斤就15000噸，這一塊基本上就別跑了，越跑越虧，所以都停掉了，而且對于更換大家已經有心理障礙，所以在今年到1到10月份之前，我們整個全國的lng重卡的增量就這么政策推動也只有不到2萬臺，18000臺。但是在最近10月底特別是11月份，我們從陜汽來看，它一個月的增量訂單量又超過了前十個月的總數，這是看的確實由于價格指揮是非常明顯的，所以這不光是用戶包括政策渠道，而且需要我們這個行業內的從業者，特別是三大油公司和我們下游做零售分銷的這樣一起來給用戶給市場一個明確的預期，他們才弄，如果這個380萬臺國三我們按置換率，我們說百分60%大概200萬臺，因為有的還公轉鐵、公轉水這一部分去做200萬臺，這可是一個五年窗口期就沒了。這五年窗口期這么多，全國建成了2500個lng的加氣站，現在運營的大概也就1600座，幾乎除了西北其他的就全部完蛋了，整個天然氣行業就失去了特別重要的，因為而且是那是價值最高的。

后續剛才盛總也提到了lng罐箱，lng罐箱其實某些方面我們來講跟點供也是一樣的，它是我們點供是擺脫的管網直接找終端用戶，我個人認為可能不對，盛總陳總多批評，他是實際上是要甩開lng接收站，投資周期太長，然后審批比較麻煩，借助我們現有的這種普通的lng碼頭來進行來做，包括在鐵路上面，最早的像廣匯，做了一個在國內水上運輸的應該是如果沒有記錯，在國內用是中化國際，所以現在歐洲加拿大還有長江開始罐箱的小批量進口業務探索。另外在18年像我們的大的油公司，像中石油昆侖公司先后從兩次從大連到山東進行近海的分撥，但是量都比較小，只有15，而且是混載的。但是在11月4號這個月發改委交通部還有國家能源局一起批了海油，做了一個真正的南氣北運的車，把海南這是一個一條專船，我們看到這條專船，我們把從海南的洋浦，但是一直送到一個是龍口，一個是錦州。但這一部分來講，我覺得做一個這幾個特點確實到第一個就是海油在市場化，包括創新，我更覺得是在三大油公司做的是比較領先，包括接收站開放式的，但從現實來看，確實其實周期還是蠻長的，如果我們真正我們走公路，這個是不需要11天的，我們從這個從走路上的公路也就是大概3000多3公里，最多最多五天就會送到，你要去其實來講有效性會更高一些。而且還沒有算再到下游的轉運這個過程。

目前我覺得還是有一些像lng罐箱的優勢，首先定位滿足就是中小批量根據物流的需求，利用全球通行的集裝箱多式聯運模式對lng物流進行新嘗試，目標是打通lng供應鏈供應端和消費端中間的物流環節，需求是針對lng貿易以及調劑余缺嗎？還有沿海區域需要內核分撥的組合，就是lng罐箱加專業船舶物流服務，還有融資租賃的服務！另外前提到lng接收站接收能力不足，并不對外開放，而且天氣管網建設緩慢且不互聯互通，但是挑戰有一個就是我個人的一些思索，有不對的地方也請專家批評。第一個就是船舶和鐵路運輸的規?；蠛凸尴湫枨蟮姆稚⒒Ｒ驗檫@種東西實際上它一個甩過去一定是甩到終端去，你就如果是集中式的，那你還不如直接用管網或者用專用的船來做。第二塊是中轉，由于工序在空間和時間上的錯位，需要碼頭機場進行中轉，仍需要專業碼頭和中轉設備投入，像這種比較繁忙，你能不能有專門的泊位，包括堆場給你來進行做堆場，還有中轉你的實際上是要建中轉罐。另外配套現在我們從剛才，我們海油在這次來講，它的灌裝和企業定是分離的，灌裝是要在lng碼頭或者他的起運這一塊還要到集裝箱碼頭去裝運，這兩個是在碼頭是不一樣的，不在一個地方，這樣還在用戶終端，如果是我們灌裝的需要吊裝的設備，不像我們在Cng還有lng現在直接甩掛。目前冬天確實有的甩掛直接甩批可以了，如果他直接加上地上行走，其實跟現在的我們罐車沒有什么差別，現在這樣需要增加投資和中轉時間，對作業場地的要求比較高，你要加個吊裝設備，當然現在有些就是說板車后自帶吊裝設備，但確實還是投資要增加的。

目前我們要是覺得與現有lng槽批模式在進口環節物流成本降低和陸上轉運物流成本的降低的比較，未來要和管道氣的容量費加管輸費的成本比較類似于現在交易，今年中海油在交易中心拍賣窗口期就是服務費加它的窗口服務費加上窗口的碼頭的作業費加起來一塊來算。

后來的發展我們覺得一起，整個我覺得在目前來講，隨著天然氣管網建設的進程加快管網規模的覆蓋，這lng就逐漸回歸調峰儲備的屬性，如果把它的專有交通能源市場錯開講市場規?；蚩s減，它的起碼增速會下降。從我們現在的來看，今年整個天然氣消費市場是18%的包括降溫了18%的增長率，但是我們同樣來看到lng槽批這一塊只有10%了。這個確實一個當然一個是管道的供應的充分，另外有一個供應的充足，然后管道鋪設確實也來越來越多。第三個在調控過程中它是沒有經濟性的，因為確實無論是中石油在上海的競拍，他基本上額外氣也是按lng進口lng的成本給你傳導的，這樣從特別對城市燃氣調控來講的，他還直接從管道去接收還是更加方便一些，它額外的成本會少一些，但是確確實實由于環保還有實體經濟下滑有很多，用戶就沒了。特別在我們京津冀地區是非常明顯的。

我們再說去年做點供死了一批點供商，去年的氣價高，但今年lng價格下行會殺死一大批的中小貿易商，因為大家都預期會漲都去囤貨，包括無論從上游我們在國際現貨采購都是高價搶貨，在這個時候為了拿到作為中小的貿易商，為了拿到冬天的貨源也是在囤貨，但是一下行，真的把大家都玩死了。因此后續到我們說從客戶來講，我們大客戶對我們目前確實從工業客戶來講有變化的多元就是客戶的需求變化要從單一能源我們從原來我們都是按照單線的或者去做，我們是客戶的需求量從單一用能向綜合用能的成本效果從政策環境我們也是有特別是天然氣電力企業的改革的打開了空間，同時技術進步像儲運新技術新模式的運用，還有互聯網物流網對傳統產業的變革以及市場競爭有模式的驅動化成貿易空間被擠壓，利潤空間將持續下降。

所以在做綜合能源交易來講，我們新奧提出的泛能網就是交易品種的多元化，從天然氣電力煤炭油品到綠證碳交易，應該來說確實要給提供給客戶提供一攬子打包的服務。另外要服務模式的多元化，包括基于能源產品的交易運力和儲戶交易金融數據服務，還有互聯網大宗商品的行業要起來，對企業來講經營實體來講也需要能力的多維，包括多品類能源的商業資源，掌控社會物流運力的組合渠道，客戶的開發，還有數字向數字化轉型的開發，以及還有金融模式的創新與風險控制。這樣，圍繞整個，實現我們的移動氣網加上智慧管網的一個結合，為我們的客戶真正的提供多元價值網絡化的能源供應服務！