編者按：2019年6月5～6日，"未來能源大會（FEC2019）暨第十五屆中國能源戰略投資論壇"在北京中奧馬哥孛羅大酒店召開。本次未來能源大會匯集了國內外、中科院、工程院院士專家，共同探討"傳統能源"向"未來能源"轉型融合的趨勢。會上，西門子油氣與電力集團新業務創新與技術副總裁Frank Eulitz發表了題為《通往未來低碳化經濟之路》的主旨演講。

以下內容為中國能源網根據現場實錄整理而成，未經本人審核。 

Frank Eulitz：好，感謝主持人剛才的介紹。

女士們、先生們，我其實個人對于打造清潔的能源是非常感興趣的，在我現在的職業生涯當中，近年來越來越多的開始關注低碳化，環保的，可持續的解決方案。所以今天想跟大家去介紹一下我們通往未來低碳化的經濟之路，結合西門子的一些發展，以及氫能源方面的工作，跟大家做一些介紹。另外，也結合我們上午的一些討論做一個闡述。

首先，在左手邊大家可以看到，這是我們二氧化碳的排放量，在全球來說，我們二氧化碳的排放仍然在上升，雖然我們盡了很多的努力。同時我想講的是，雖然我們對于電力行業關注很多，但是我們如果光從二氧化碳排放的占比來看的話，工業的貢獻大概占到了近25%的總的二氧化碳排放。所以我們不論是要去設想哪一種未來的可持續發展的道路，我們都繞不開工業的低碳發展。同時也要去關注其他的部門。

所以這里的一個關鍵的詞，就是我們的行業耦合，任何一個行業都要去做這樣的努力。

我們要想成功的實現脫碳，我們的表現讓不同的行業去進行耦合，要讓發電工業、交通能夠聯動起來，我列出了各個行業互動的關系，比如說電力，還有供熱，包括分子層面的能源，比如說我們上午討論的水合物和氫能，這種多種形式的能源方式，能夠幫助我們克服這些挑戰。另外，能源的儲存、運輸能夠為我們帶來清潔的，沒有二氧化碳排放的能源，這是很關鍵的。

早上我們好多的討論是圍繞成本展開的，我們知道綠色的氫能通過電解，它的成本目前是很高的。從2000年到現在的太陽能、光伏的平準化成本之后，你會發現它的成本是在穩步下降的。同時你可以看到風能、太陽能的安裝成本，從原來的每兆瓦20美元，也就是說每度電是兩美分，下降到了這樣一個低水平。當然了，這個沒有考慮棄風、棄光的問題。因為隨著可再生能源規模的擴大，我們的邊際成本會降的越來越低，直到降到0。

現在是可再生能源成本相對較高，由可再生能源生產的綠色氫能成本也是比較高的。但是像有一些地方比較充沛的地區，包括比如說中國西部，我們的可再生能源成本相對比較低，由它來生產綠色氫能也可以降的比較低，甚至可以和傳統的可再生能源持平。所以圖上這個墨綠色的陰影，就是我們所說的利用可再生能源來去生產綠色氫能，這個是非常喜人的一個趨勢。因為綠色氫能指的就是它沒有二氧化碳排放，它是和我們之前說的黑氫形成了鮮明的對比。

然后我們上午談到了儲能，大家先看右手邊，由風能、太陽能的發展，我們可以看到能源的生產和能源的消費并不是完全同步的。可再生能源也是分布式的，但是需求相對來說比較集中，特別像城市中心的需求是很集中的，這就催生了儲能的需求。當然了，中間我畫了一個電池的標識，但是電池作為儲能的單元是不夠的，所以左邊我們可以看一看，我們不同的時間尺度上需要儲多少能源，然后需要什么樣的媒介？我們如果考察不同的，比如說電容，還有電池、飛輪，或者是熱儲能，還有我們的電轉化為不同形式的綠色能源，比如說轉成以綠氫也好，還有抽水勢能，它的容量是不一樣的。可以看到綠色的氫能是最靠上的，因為它的能源密度更高。

所以這個就給我們帶來了三個路徑：結合交通、結合發電和結合供熱。

首先，我們來看我們電解的應用，電解主要是看電價和二氧化碳排放的要求，你可以把它生產出來的氫能銷售給化工廠作為原料，或者你可以把它銷售給交通部門，比如說卡車，或者是更大的交通裝備，還有一個就是二氧化碳的監管要求有很大的一個推動力量。在歐洲我們知道各個工業用戶都有排放許可，現在的一噸二氧化碳在過去幾年翻了四番。

第二個路徑，你可以在化工生產的過程當中，通過二氧化碳捕捉來去生成合成燃料，合成燃料可以用于傳統的內燃機，同時也可以打開航空應用的可能性，因為航空也是這個等式當中的一部分。

最后一個，就是對于發電行業我們的儲能，還有再電氣化，可以在不產生二氧化碳排放的情況下去予以應用。

這是西門子在過去十年我們對于電解技術的發展，整個技術平臺的基礎是以中子的交換膜為基礎。我們是行業里首先實現了10兆瓦的質子交換膜電源的，現在我們正在開發的是100兆瓦級的管道。對于化工行業，包括對于交通行業更大的一個項目，我們現在也在研究它的10000兆瓦，要看看它有沒有好的經濟回報。所以現在我們也在積極的開發，預計到2020后期和2030年早期我們能夠實現10000兆瓦級的制氫項目。我有充分的信心，在未來幾年我們掀起氫能的熱潮會迎來快速的發展。

這是我們在德國第一個大型的質子交換膜的電解設備，電解生產出來的氫可以用于本地的加氫站，因為我們有當地的一些火車，就是用氫能驅動的。還有就是附近的工業園供一些化工廠作為原料來去使用，同時生產出來的氫能，還被混到了附近的天然氣管道當中，與天然氣來混輸。

同時，我們上午的時候談到了工業的用途，我們和本地的一個鋼廠來試點了6兆瓦的電解裝備，來去生產零碳煉鋼的生產線，這是一個革命性的進展。因為我們知道現在煉鋼行業是二氧化碳最大的一個排放源。

同時，我們還為超大型的幾百兆瓦級的，甚至是1G瓦的項目。來利用當地的風能，因為他們的風能很便宜，去生產綠氫，然后生產甲醇，然后我們可以把液態的甲醇，就像液化天然氣一樣去實現全球的一個物流運輸。這是一個全球化、分布式的概念。我們在未來會看到這個成為現實，而且它已經得到了很好的界定。

同時一攬子的計劃當中，我們向歐盟承諾到2030年，我們整個天然氣的機組會從4兆瓦達到100兆瓦 ，到2030年是100%由氫能驅動。我們A350，還有A65、A45這些，它們現在已經是可以通過水的注入生產100%的氫，我們很多工業級的機組是可以生產60%的氫，而且不需要任何附加的水，這是非常重要的，基礎性的作用。如果你看一下SGT800，是600兆瓦，這個氫的量是很大的。今天我們可以把二氧化碳的排放降低一半，解決方式就是安裝這樣一個內燃系統，通過電解的方式來實現。這樣一來，我們這個天然氣的機組，它的功率，它能夠進行一個分布，同時我們可以使用90%的燃料在這樣一個火電并產的模式之中，實現一個無二氧化碳，或者二氧化碳中性經濟，同時確保能源供給的安全性，對于我們整個的交通發電和整個行業而言都是如此。

最后，我想強調的是我們要有些支持性的工作要做，德國有一個基金項目，是由我們德國的經濟和能源部來推出的，在今年春天推出。所以我們會有一個大型的應用，就是氫的制作、儲存、轉移以及再次的電解和電氣化。在所有的項目中，都會用到，我們有80個不同的項目，總共是24億歐元的投資，這些得到選擇的項目能夠得到我們資金的支持，每年是兩億歐元。

這就說明我們經濟上面是可以實現的，這是我們德國一個真實的示范項目。它在德國來講是很大的一個活動，當然在歐洲，在美國也有類似的平行的項目，我希望我也能夠給大家提供一些鼓勵，同時我想說西門子也是希望在這個路徑上成為一個伙伴，能夠有客戶，有我們的伙伴整個的生態系統中和所有的伙伴共同的來推動能源的轉型。

最后，我想感謝大家的聆聽！