編者按：2023年9月12-14日，以“綠色 持續 共生 向新”為主題的“第五屆未來能源大會”在江蘇常州武進召開，本次大會由中國能源研究會與中國能源網聯合主辦。會上，EDF北京代表處技術創新主任冉澤發表了《通往凈零的路徑：創新勢在必行》的主旨演講。

以下內容根據論壇演講實錄進行整理。

冉澤：各位專家、各位領導大家好。

今天匯報的題目是EDF之前做的一個研究，通往凈零的路徑，創新勢在必行。

大的背景就不說了，目前我們離1.5度的目標，2度的目標，差距很大。氣候減緩方案是三類，一個是通過技術解決，另外是通過行為改變，第三是通過自然氣候解決方案。我們這個報告主要是聚焦在氣候技術方面，當然為了更好的推進氣候減緩解決方案的推廣，需要各個相關方，企業、金融、政策制定者、民間、社會，所有的相關方進行推進。

按照目前無論是從氣候技術還是基于自然的解決方案，還有行為改變，如果只是按照目前的基本現狀，是無法實現凈零排放的，國際上提2050比較多，實際上，如果按照目前的趨勢，可能只能減掉一半，還有一半是減不掉的。在這種情況下，我們需要加速創新。加速創新怎么做呢?我們可以先看一下，整個能源行業涉及的方方面面很廣，各位專家從各個角度介紹了。但是我們如果去看的話，會發現其實作為基礎的，基本上都是和能源供應有關。如果能源供應是清潔的，那么后面的終端都會相應的清潔。

當然，有一部分還是需要其他領域共同推進，但是能源供應是一個基礎。在這個基礎上，我們首先是總結了三大基礎技術。第一是可再生電力，第二是電網連通性和儲能，第三是可持續燃料。可再生能源發電，這個不講了，因為這個中國是領先全球的。電網連通性和儲能，很多也是技術比較好的。可持續燃料，稍微展開一下，現在應該說全球對可持續燃料重視程度是越來越高，這個也是以歐盟為代表，歐盟說最早的時候要淘汰內燃機，現在已經不再提淘汰內燃機這個目標，也就是內燃機無罪，燃料有罪，只要這個燃料是碳中和的燃料就可以，現在歐盟在穩步的推進碳中和燃料，主要就是電合成燃料，電合成燃料主要是氫基，電解水制氫，再捕集二氧化碳，生成電合成燃料，這是他的工藝路徑。電合成燃料目前作為交通領域凈零排放重要的路徑之一，目前各種選項很多，但是這個確實，因為歐洲是目前在大規模推進電合成燃料，全球對電合成燃料這個技術路徑重視程度在提升。

這個方面，也再多說一句，氫基可持續燃料，既然來自于氫，現在氫能行業是在整體快速發展，處于爆發式增長的前期，這時候我們一定要把氫能產業發展好，其中一個點就是我們要重視氫能的泄露問題，就是防止氫能泄露，目前行業是從安全的角度泄露方面，事實上氫氣的泄露還會對全球變暖有一些影響。就是氫氣是間接的溫室氣體，這是行業很多人士目前還沒有重視的一個問題。其實這個研究都已經十年以上了，就是氫氣的間接溫室效應，但是因為之前行業沒有大規模發展，所以對這個重視程度不夠。舉一個類似的例子，比如說前兩年，尤其17年之前，國家推以氣代煤，當時都認為天然氣替代煤炭是很清潔的，這是沒有任何問題的。但是事實上當時很少有人提，如果天然氣泄漏之后，會有一個溫升效應，這幾年大家重視起來了，談甲烷減排。目前全球基本處于同一起跑線，這時候我們在發展初期，就要重視好這個防止氫氣泄露的問題，使氫氣的氣候效益最大化。這是我們現在要做的。

這是三個支撐技術。除了三個基礎技術，我們還根據減排潛力和行業代表性，篩選了十大擴展技術，這樣最終實現凈零排放。十項擴展技術，從重工業、建筑、交通等行業篩選的技術。綠色鋼鐵，一會兒其他同事會講相關的內容我就不再贅述。這里提一點，氫，也是和鋼鐵的注意點一樣，我們在氫的利用過程中要防止泄露問題。現在我們是提泄露，其實泄露是包括有意的排放，無意的是泄露，現在我們提甲烷減排，未來可能到一定程度上會提減少氫氣排放的問題。

混凝土CCUS，把水泥生產過程中的二氧化碳捕集起來，再注入到混凝土中，這個技術可行性和商業可行性都比較差，我們需要在技術成熟度上進一步提升。這里提醒一點，就是CCUS，我們如果用CCUS，本身使用的電力應該是清潔電力，如果本身使用化石能源，也會減少氣候效益。另外二氧化碳封存起來以后，也要注意二氧化碳的泄露問題，如果說我們封存起來也在不斷的泄露到大氣中，那這個過程事實上就等于是白做，至少是使氣候效益打折。所以二氧化碳的CCUS也要注意清潔能源的利用和二氧化碳泄露的防止。

替代制冷劑，最早是氯氟烴，是破壞臭氧層，后來我們用了氫氟碳化物來替代，氫氟碳化物雖然不會對臭氧造成破壞，但是是一個強溫室氣體，是二氧化碳的增溫效應2千多倍，甚至更高。有一些現成的技術，這些替代制冷劑在COP，就是能效水平上，往往是相對較低，不如現在的制冷劑能效高，所以也是存在一些挑戰。當然也有一些成本的問題。

隔熱，保溫，這個國內重視程度是比較好了，因為各種老舊小區改造，現在很重要的一環就是加保溫。除了傳統意義上的保溫，還有一些綠色屋頂、動態玻璃等新的技術。

電動汽車，這部分其實最難啃的骨頭是長途貨運，去年電動重卡井噴，這里面一半是換電重卡，所以說，去年從車這一端來看，電動汽車，電動重卡取得了長足進步，但是目前依然挑戰比較大，短途倒運的場景，一般中電動重卡問題不大，但是長途貨運的場景，電動重卡面臨挑戰比較大，比如基礎設施這部分。但是現在目前比較好的消息，國內三一重工已經成功下線了續航800公里的，一次性充電800公里續航的重卡，場景就是針對快遞物流這個行業，因為我們知道，如果續航很長，意味著電池很重，電池很重的話，這時候就要找一個特定的場景，快遞，往往是對空間要求比較大，我們知道快遞盒子本身并不重，但是對空間要求比較高。所以就是有些快遞行業，可以成為長途重卡的先吃螃蟹的第一批用戶。另外是長途貨運的補能措施，充換電站，目前高速公路上的充換電站都是針對私家車的，未來重卡的充換電站如何解決，有人提出是否在高速公路的出口，下了高速公路以后，再給這些長途重卡補能，是不是就減少了擁堵的問題。當然各種建議都還在提，未來我們也還是充滿希望的。

替代蛋白。糧食安全問題是現在重要的關注點，所以替代蛋白發展前景是很廣泛的，包括我們現在知道，人工淀粉、人工蛋白經常是在新聞見諸報端，未來這個行業發展前景是比較可觀的。

農業領域，現有的農業領域，尤其是畜牧業需要考慮甲烷減排的問題，甲烷抑制劑和厭氧消化器，目前是存在一些風險和成本方面的挑戰，尤其是加甲烷抑制劑，目前沒有大規模推廣。

精準農業，這個就跳過了。

再看一下直接空氣捕集，目前國際上比國內更加重視一些，國際上大型的直接空氣捕集技術已經開建，而且是有一些比較大的規劃。直接空氣捕集現在面臨的問題，技術可行性和商業可行性都比較低，直接空氣捕集為什么說是重要的?因為根據部分研究成果，我們上了CCUS，依然無法實現凈零排放，CCUS和直接空氣捕集的區別是什么?CCUS是排放源排放，比如工廠、發電廠、化工廠，在濃度相對比較高的地方捕集，直接空氣捕集是在大氣中捕集，這個難度更高，成本也更高。直接空氣捕集重要性，是將來CCUS將來應用以后，還不能減排的部分，我們依靠直接空氣捕集解決。但是這個不能成為我們發展化石能源的理由，如果將來技術真的取得突破了，也不意味著我們化石能源行業可以肆無忌憚的發展。

另外一個問題，我們把二氧化碳捕集起來做什么用?現在CCUS和DAC面臨這個問題，未來綠電制氫，加上CCUS和DAC捕集的二氧化碳，這個產業發展起來，那么直接空氣捕集的二氧化碳就有了去處，這個隨著規模化的發展，隨著成本的下降，其實這幾個產業鏈會打通，聯系起來。

核裂變和核聚變，這個不再介紹了。

最后結束語，我們一方面作為主體，無論是政府、機構還是企業，還是相關的金融、研究機構等，自身要加速行動，還要推動整個行業制訂更加具有雄心的目標，加大各個領域的創新，實現2050，或者是未來某一個時間節點的全球凈零排放，謝謝大家。