新能源車步入積分驅動時代
雙積分政策明確了積分核算方法，加速推動我國新能源車對傳統燃油車的替代。分析機構表示，在"雙積分"制度下，汽車生產商將承擔更多推廣新能源汽車的責任。因此，具有先發優勢的領先企業將成為主要受益者，推動新能源車消費升級。新能源汽車的發展離不開政策的支持，近年來一系列有利于新能源汽車發展的政策出臺，為新能源汽車發展創造出前所未有的機遇。
所謂的雙積分政策包括兩個部分：一個是燃料消耗積分管理辦法，另一個是新能源汽車積分管理辦法。其中明確指出，2019年開始，國內所有年銷量3萬輛以上的汽車制造企業和汽車進口商，都要滿足平均燃料值積分和新能源汽車積分的標準。簡單的說就是未來傳統汽車企業在中國每生產一輛燃油車，就必須拿出一定比例的錢用于購買新能源積分，比例將越來越高。
"雙積分"政策的落地，表明中國汽車產業電動化的方向不可阻擋。新能源汽車積分辦法將促使車企投入更多研發力量推廣新能源汽車，使交通系統轉型為更清潔的生態系統。業內認為，繼新能源騙補風波后，政府決定在繼續推進新能源車發展、實現"彎道超車"的大前提下，借助"雙積分"政策，管理手段從過去的政府扶持向市場導向傾斜。但不可否認，中國新能源汽車產業正在進入一個高速發展的階段。而未來，這一勢頭將更加強勁。
雙積分應時而出 新能源汽車駛入雙輪驅動時代
近來國內的一系列有利于新能源汽車發展的政策，為新能源汽車的發展創造出前所未有的機遇。9月底，五部委正式印發《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，并將于2018年4月1日起施行。據悉，作為業界早已熟悉的"雙積分"政策，其明確了積分核算方法，并設立了新能源汽車積分比例要求的門檻。分析機構表示，在"雙積分"制度下，汽車生產商將承擔更多推廣新能源汽車的責任。
作為一項影響新能源汽車長遠發展的大政策，"雙積分"的實施，當然會給行業和市場帶來變化。隨著"雙積分"政策的明確，各家車企明顯加快了布局新能源領域的步伐。據網易新聞今日報道，自大眾聯姻江淮發展新能源，打破乘用車合資公司"一手托兩家"的產業政策禁令之后，與中國本土優勢新能源企業合作，已經成為跨國車企"突擊達標"新能源積分的捷徑之一。
工信部相關負責人表示，制定"雙積分"是促進節能與新能源汽車產業發展的內在要求。對此，全國乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，2019年和2020年的新能源積分可以合并考核是為確保2020年新能源汽車200萬輛的目標得以實現，也是在一定程度上降低企業的壓力。目前僅有7家中國品牌車企車企滿足積分要求，即比亞迪汽車、北京汽車、吉利汽車、上汽乘用車、眾泰汽車、江淮汽車和奇瑞汽車。
業界普遍認為，"雙積分"政策是中國從世界汽車大國轉向汽車強國的推進器。接下來5年時間，將是新能源汽車技術加速成熟，產業格局形成的"窗口期"，國家產業扶持力度不能松弛，未來發展有待依靠市場和政策兩個"輪子"同時驅動。對于消費者而言，"雙積分"實施意味著購買電動汽車有更多品牌選擇、更長的續駛里程、更方便的充電服務以及更實惠的價格，當然是最大的受益者。
2016年11月
國務院發布"十三五"國家戰略性新興產業發展規劃的通知，將新能源汽車納入《"十三五"國家戰略性新興產業發展規劃》。
2017年8月
工業和信息化部第32次部務會議審議通過《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（即"雙積分"政策），自2018年4月1日起正式施行。
2017年9月
由國家發改委、國家能源局等15個部門聯合印發的《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》正式公布，將乙醇汽油的全國普及時間定在了2020年。
1.基礎設施建設：充電樁是新能源汽車重要的配套基礎設施。業內人士分析，目前運營商的主要成本在于建樁之后的管理和維護，鑒于現有的充電樁利用率比較低，充電服務費對于運營商來說杯水車薪。
2.動力電池：動力電池一直是產業界以及二級市場最為關心的技術之一,目前行業仍存在拆解工序復雜且具有安全隱患、系統集成技術不成熟、回收利用經濟性欠佳等多重難題。
3.續航里程阻礙：不論鋰離子電池組驅動的電動汽車，還是燃料電池驅動的電動汽車，都存在成本和續航里程的挑戰，也成為阻礙消費的一大原因。
