廢話，新能源車不環保難道還更污染？這是一個曾經我自己都篤信的，新能源車怎么可能不環保？光從車子上看，新能源車確實比傳統動力更環保，同樣動力下排量低，還有動力隨傳隨到的電動機，排放低，油耗更低，哪有不環保的可能？但我們換個角度看，傳統動力車，燒的是汽油柴油，它們是石油提煉產品，新能源車除了燒油，還耗電，好了問題來了，這電，是怎么來的？
電從哪來？
新能源車中的大部分，除了發動機充電之外，還需要外接電源充電，這些電，肯定是從電網來的對吧？那電網的電又從哪來？這個問題在歐洲等國家，大部分都通過風力、核能發電等方式而來，但在我國，大部分的電，來自于火力發電廠。火力發電，即通過燃燒煤炭的方式發電?；鹆Πl電會產生大量粉塵，嚴重污染環境，這一點，在2014年柴靜的紀錄片里面已經有詳盡的描述。
燃煤發電這種技術，對于我國當前的狀況而言，其實也是無奈之選，首先，這是眾多發電方式中技術門檻最低的一種方式，早在我國改革開放之前，無數的火力發電廠就已經覆蓋全國，直到現在，火力發電還是我國電網最主要的供電來源，不只是汽車用的電，即使是家用電能，相當一部分都是通過火力發電而來。
看到這里，熟悉火力發電的朋友可能要開噴了，實際上，火力發電并不一定意味著超高污染。在火力發電的整個過程中，有兩個步驟，第一是對即將送進焚燒爐燒的煤炭進行預洗，通過選用雜質比較少的優質煤，再加上預洗，在還沒送進焚燒爐之前，就能保證燒出來的污染物不會太多；在燒完之后，再通過對排出的煙進行脫硫處理，這樣其實污染也不會很大。
但，我國的現狀卻不是那么樂觀，很多火力發電廠的實際情況是，設備都已經是幾十年前的產物，沒有脫硫裝置，為了一味追求發電量，甚至也大多沒有預洗，而且有個更嚴峻的問題是，我國當前的優質煤，已經所剩無幾了，能燒的，都是一些雜質很多的劣質煤，就是這樣，伴隨著滾滾濃煙，電，就從這些老舊的火力發電廠中源源不斷地輸送到全國各地。
所以這和新能源車有啥關系？
關系大著呢！一種車是不是環保，不能只算這車排放多少耗油多少，還得算一個叫能源效率的東西，能源效率=制造效率乘以運輸效率。傳統內燃機用燃油作為動力，燃油是通過石油原油提煉而成，這當中當然會有污染，但相比火力發電廠可是小多了；
電動車最大的優勢不是它的高效而是可用能源的多樣性。比較用汽油的汽車，讓電動車跑起來的是電而電可以用數不清的勢能來源生產出來，這種多樣性的特點可以減少國家對于一些單一資源的依賴。石油天然氣可以更多的作為工業資源而不是用在每個月都要增長的一百萬輛龐大汽車數量上。中國雖然已經是第一大汽車市場了，但離飽和還早得很。哪兒來那么多油給以后的三四億輛車吃，這么龐大的需求油價得多高，中國工業吃得消嘛？所以把潛在的汽車市場轉型成電動車市場的話，國家要考慮的是增加發電量而已，這個就簡單許多了，比起增加石油進口量這個方法也安全的多，萬一供不應求油價飆升好多工業都會受影響。
當然電動車也有很大清潔的潛力。前面說過電動車能源來源有多樣性，根據國情估計目前還是燒煤，但政府也可以增加清潔能源發電設施，做不做是政策上的，但電動車作為消耗終端可操控性比進口石油強多了。
日前，《福布斯》網站發文表示，認為在某些碳密集型發電地區，新能源電動汽車在整個生命周期內所產生的二氧化碳與傳統汽車并無區別。且認為在絕大部分電力由潔凈、可再生資源生成之前，新能源電動汽車拯救地球的說法只是一句空話。
此觀點并非空穴來風。根據《福布斯》報道，上述觀點來自伯恩斯坦研究公司，該公司以香港為樣本展開調研，并發現在類似香港的碳密集型發電地區，新能源電動汽車的普及會增加以煤炭為能源的電力消耗，這不僅沒有降低二氧化碳的排放，反而加劇了污染。更嚴重的是，政府目前已開始為購買電動車的消費者提供優惠。
《持懷疑態度的環保人士》和《降溫》的作者比約恩·隆伯格表示，一輛特斯拉Model S在15萬公里的生命周期中將以發電的形式有效排放約13噸二氧化碳。另外，生產汽車電池會產生14噸二氧化碳，其余的生產和拆解過程也會產生7噸，總計 37噸二氧化碳。隆伯格在倫敦《每日電報》的一篇文章將它與性能相近的柴油版奧迪A7 Sportback進行比較，后者全生命周期的二氧化碳排放量為35噸，少于電動汽車。
新加坡政府
據新加坡亞洲新聞臺報道，新加坡車主Joe Nguyen數月前在香港花了5.1萬美元(約合33.2萬人民幣)購買Model S并將其運送回新加坡。但讓所有人沒有想到的是，Model S在測試后被認定為“非環境友好車型”，被新加坡陸路交通管理局(LTA)開出了近7萬人民幣的罰單。
在亞洲新聞臺的采訪中，LTA回應稱，針對所有電動車輛，新加坡的電能源消耗標準是每瓦時0.5克二氧化碳。通過計算電動車所耗電量在發電過程中產 生的二氧化碳排放量，可得出Joe Nguyen購買的Model S二氧化碳排放量為每公里222克。因此，即便汽車沒有排放廢氣，通過換算仍屬于車輛排碳量計劃的收費范圍。如果按LTA的計算，這位車主非但不能享受到 15000新元 (約合7萬人民幣)的新能源電動汽車補貼，反而還需要補交15000新元的罰款。
新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。油電混合雙擎動力車同時擁有“發動機”和“電動機”兩大動力源。擁有平順的加速性、極佳的靜謐性的同時，也兼顧了低油耗、低排放的特點。無需外部充電，在駕駛和日常維護保養方面和普遍汽車完全相同。
雙擎動力汽車的優勢更多
雙擎汽車具有平順的加速性、極佳的靜謐性、以及低油耗、低排放的優點。
雙擎的工作原理更多
雙擎可以只靠電動機啟動車輛并進行加速，等達到燃油經濟性最好的行駛速度時，自動轉換為汽油發動機驅動。雙擎巧妙組合的同時又可以發揮發動機和電動機各自的特長，實現了遠遠超出普通汽車的性能。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車、其他新能源汽車等。
純電動汽車
純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
混合動力汽車
混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
燃料電池電動汽車
燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
氫發動機汽車
氫發動機汽車是以氫發動機為動力源的汽車。一般發動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發動機使用的燃料是氣體氫。氫發動機汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優勢。
其他新能源汽車
其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。
